菲亚特X1 9是其中一款，如果其背后的公司稍微努力一点，它本可以完美无缺。设计?它震撼了。挖起杆在1970年代很酷，菲亚特X1 9的侧面带有相
菲亚特X1/9是其中一款，如果其背后的公司稍微努力一点，它本可以完美无缺。设计?它震撼了。挖起杆在1970年代很酷，菲亚特X1/9的侧面带有相同的Bertone徽章，您会发现1970年代最著名的挖起杆LamborghiniCountach。与兰博一样，X1/9的发动机位于座椅后方。
评论家对美妙的底盘平衡赞不绝口，但他们都说了同样的话：需要更多动力。第一个X1/9s由菲亚特128的1.3升小型发动机提供动力，在美国曲调中仅产生66.5hp/67PS(你知道当你必须包括两条腿的马时情况很糟糕)并且需要15.3在1974年的道路与赛道测试中达到60英里/小时(97公里/小时)的秒数。
几年后，功率下降到可怜的61.5马力(62PS)，尽管相反，冲刺时间似乎快了几秒钟，然后随着更大的1.5升发动机的到来提高到67马力(68PS)1979年，Car&Driver将60秒的成绩降至11.8秒。更好，是的，但仍然不足以充分利用底盘的宝石。
现在想象同样的汽车具有相同的转速快乐特性，但功率是其三倍。这些图片中的灰色X1/9最初是1981年的车型，配备1.5升石头，但现在配备了B18C本田VTEC电机。Cars&Bids拍卖网站上的清单显示，该发动机一开始是1.8升B18C的高规格JDM版本，但此后已打开至2.0升，并配备了升级的杆和螺栓、高流量喷油器、以及经过调校的发动机管理系统。
还有一个EdelbrockPerformerX进气口，它穿过后防火墙上的一个洞进入后备箱，这是为数不多的赠品之一，连同本田仪表盘，这是这辆车的新心脏，尽管鼻子上的第二个后备箱在手边保持杂货凉爽。还记得我们说过原始X1/9的额定功率为67马力吗?据称这款车可产生215马力(218PS)的功率，这足以轻松地将0到60英里/小时的时间缩短到不到6秒，尤其是在本田的LSD帮助它放下这些马匹的情况下。
单是机械改造就足以让这款车值得出价，但这款X1/9更受欢迎，这要归功于其早期的欧洲保险杠改装。到1981年制造这辆车时，大西洋两岸的汽车都配备了巨大的梁式保险杠，但配备小巧的保险杠和时尚的14英寸Campagnolo合金轮毂后，它看起来好多了。即使是马自达Miata座椅在家里看起来也很完美，尽管我们会放弃售后市场的方向盘。
菲亚特于1982年将X1/9的生产移交给Bertone，并于1989年停产，恰好是本田的VTEC发动机在JDMIntegra上首次亮相的那一年。这辆车让我们对可能发生的事情有了诱人的体验。
声明本站所有作品图文均由用户自行上传分享，仅供网友学习交流。若您的权利被侵害，请联系我们