宝马335Li_宝马335

宝马335，说到335这个数字，相信很多读者很快就会想到宝马E90或者F30代宝马3系的335i车型，但是两者之间有一个I的区别，而且它们的诞生时间还是相差70年。好吧，不开玩笑。今天，三大系列下的335i车型已经很难接近严格意义上的“豪华”了。充其量只是一辆挂着宝马标志的后驱D级车。今天要说的这款豪华车叫宝马335，是宝马股份公司的第一款F级豪华车，也就是今天七系的水平，也是二战前宝马推出的最豪华的车型。

图：很多车迷都会发现，为什么今天茁壮成长的宝马特别偏爱英系品牌。其实宝马粉丝一定知道这段历史。宝马这个品牌是继承奥斯汀技术而诞生的，所以宝马骨子里的基因本来就是继承自英国的；所以很好理解罗孚收购后只保留了奥斯汀最著名的MINI品牌。包括这款宝马335，它的目标市场不是德国，而是英国市场，这是一个争口气的市场。原型于1938年在伦敦亮相，并被命名为弗雷泽纳什。这家公司自1934年以来一直是宝马在英国的代理商。

图：宝马当然知道在狼性虎视眈眈的德国市场很难竞争，所以选择竞争对手相对较少的F级入门级，而不是挑战F级。初试啼声的宝马335只属于F级入门级。

宝马335，在1936年发布的宝马326成功后，宝马股份公司积累了研发资金，因此计划开发与同期持平的全尺寸豪华车(F级)，如奔驰W142、霍奇830和欧宝海军上将。不要用今天的品牌地位来看历史，要用当时的环境来看宝马的决心有多大。当时在豪华车领域，我们不看大西洋彼岸独一无二的美国豪华车，只看欧洲地区。当时顶级的豪华车品牌是戴姆勒英格兰，是达官贵人认可的皇家品牌，而借助英国王室与其他欧洲王室的亲缘关系，丹纳自然成为大多数欧洲王室和贵族的首选或官方出行品牌。然后就轮到了富人的最爱——劳斯莱斯。英国王室接受不了那种奢靡的氛围，却赢得了富人的青睐，当然也有一些贵族会喜欢。不过这里要注意的是，权贵和富人其实是属于两个阶层的，富人遇到穷人权贵不得不低头是历史常识。当时以标致、雷诺、雪铁龙为首的法国品牌转向流水线量产时代，全面转向民用车市场，以满足庞大的产量。再加上沉重的马力税，1910年代以后发展起来的一批豪华品牌都没落了，比如Delahaye Delahaye Automobile，布加迪，Avions Voisin，Talbot等等。

德国品牌非常重视这个市场。首先，德国进入流水线时代很晚，最早的欧宝也是美资的。其他品牌大多还是做底盘和车身外包手工生产，产量低但利润丰厚，尤其是1933年希特勒取消马力税后，一发不可收拾，发展至今。当时德国的豪华车基本上是奔驰、迈巴赫、霍尔奇这三个最有号召力的品牌。这三个品牌是怎么来的？我们以前介绍过他们。感兴趣的可以在平治谷和车志找到相关文章。在30年代如此激烈的豪华车市场环境下，作为一个“新人”，推出Oberklasse级车型谈何容易？或者说，它的工程师需要多大的勇气？当然，很多事情都是有钱就好办的。当时，宝马股份公司确实有大量R&D资金可用，飞机发动机业务非常好，“大老板”及其亲信与股东的关系也非同一般。在这样有利的时代背景下，这款宝马335采用了宝马326的底盘，一款新车在它的基础上诞生了。宝马335经过改装后，车身尺寸为4840mm/1700mm/1690mm(长宽高)，轴距为2980mm。

图：加长的车身部分主要给了发动机部分，因为宝马换了全新的发动机，比326上的M78机器大很多。

既然335用的是326的底盘，那就意味着很多东西跟着326走。比如车身还是由大名鼎鼎的弗里茨菲德勒(Flitz Fidler)设计。正如我们一直强调的，二战前没有“汽车设计师”这个行当，尤其是整车企业。他们都在蔻驰建筑公司工作，弗利茨菲德勒的全职工作是宝马的首席工程师。他只是”。宝马335提供三种不同的车身造型供选择，分别交给两家车身制造公司，分别是Ambi-Budd负责四门轿车，Karosseriebau Autenrieth负责四门敞篷和双门敞篷车型。

照片：弗利兹菲德勒穿着黑色西装。有许多关于弗里茨费德勒的故事，他是一个传奇人物。他不仅是宝马著名的布里斯托、宝马502使用的M78直列六缸发动机和V8发动机的工程师，还为宝马设计过很多经典车型，比如328、326、335，包括图中的这辆宝马2000等等。从1955年到1956年，他还担任宝马公司的董事长。1966年在宝马退休，1972年去世，是宝马历史上最重要的人物之一。

1938年，宝马335的原型车在英国伦敦亮相。这款原型车被命名为弗雷泽纳什(Frazer Nash)，自1934年以来一直是宝马的英国进口商。出于商业原因，宝马335的原型有这样一个名字。这种操作在上世纪三五十年代很常见。每个国家的进口商都有资格进口它，当然，修改后的模型将被替换成一个独特的标志！前提是原车厂的logo必须保留。

图：如果是为弗雷泽纳什定制的宝马车型，他还会在改装的车型上打上独特的宝马标志，以示该车型被他改装过(改进过)。当时可以返销英国市场，宝马“卑躬屈膝”。

照片：1938年亮相的宝马335原型车。

边肖上面提到，这335使用326底盘。虽然车身尺寸有较大增加，但增加的尺寸包括轴距。这些空间基本上都给了宝马为335开发的全新直六发动机。和老款宝马发动机一样，发动机是以车辆型号命名的，所以这款新发动机被命名为M335。M335发动机的缸径和冲程为82mm110mm，排量为3485 cc(3.5L)，最大扭矩输出为180Nm/2000 rpm，最大马力为89马力/3000 rpm。发动机使用铸铁中缸和铝制气缸盖。与发动机匹配的是四速手动变速箱，这是宝马历史上第一款配备全同步器的变速箱。这款发动机也是二战前宝马最强劲的发动机。当然，我们都知道宝马在二战后推出的501/502上推出了一款OHV V8发动机，但这也是后话了。

图：图为宝马326的底盘，335的底盘在其基础上加长。在悬架方面，仍然采用下摆臂带横向钢板弹簧的设计，实现前独立悬架，后悬架为采用纵向扭杆弹簧的硬轴式。

那么作为宝马公司在二战前推出的豪华车，宝马335的销量可以说是非常感人。Karosseriebau Autenrieth车身制造商推出的双门敞篷版销量为118辆，而四门敞篷版更差，仅售出40辆；所有型号，加上17个完整的底盘，总共410个。但这只是一年多生产的结果，其实还不错。

当然，如果非要拿410这个数字和326的15936台比，差距已经可以算是天壤之别了，但是别忘了，326只是一辆D级车，和335比起来，就是一辆F级豪华车，两者的差距多达两个级别。自然，335四门轿车版的价格是7850马克，敞篷版的价格是9050马克(最多)高价是其一，另一个是335的生命周期从1939年开始，到1941年停产，短短两年左右。要知道，326的生产周期比335长了近10年。

图：不过这款类似宝马335的F级车型并不是量产车型。它有这样的销售成绩，不会让人感到意外，甚至是意料之外。

宝马335作为宝马股份公司推出的首款F级豪华车，如果作为试水车型的话，还是令人满意的。当时宝马在研发335的时候，甚至有一个想研发更豪华的337。然而二战后，宝马公司确定这款车型的设计图纸已经丢失(实际上是被苏联红军在艾森纳赫工厂“丢失”了)。