雷克萨斯is350图片_雷克萨斯is350

欧洲市场将告别雷克萨斯IS、RC、CT。近日，雷克萨斯官方宣布，将不再提供新的雷克萨斯IS、RC和CT系列车型，包括FSport和RCF车型。这是继退出中国市场之后，又一次退出另一个大市场。所以目前雷克萨斯跑车市场只有美洲和亚洲两大市场，很多人都在念叨遗憾，但这也印证了雷克萨斯跑车的尴尬处境。

2021款雷克萨斯IS350FSport

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涂了口红回来的全新雷克萨斯IS，几个月前才刚刚露出羞涩美人般的尾灯图案，但很多PS高手发现这张图已经在高对比度下表现出了车型的大致曲线，所以基本可以确定IS车型很可能会让车迷失望。就这样，这款虽然号称“全新”，但就像换了件衣服一样刚刚出现。至少从我的角度来说，它充其量真的是一支口红。

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所以没有对全新的IS模式的渴望。遵循旧模式的框架并不尴尬。目前来看，这款内饰几乎没有实质性的变化，但不影响它依然是一款美观、豪华、实用的内饰，至少在质感上是如此。绝对是雷克萨斯的水平。但最核心的是，继承的内饰甚至还有同样的一套复古脚刹，也就是说你不用再多关注这车的空间和布局，还是老样子。当然，为了不让你看到，我还是设法涂了口红，至少尾灯变得通透了。

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稀里糊涂的动力系统传统上是针对注重雷克萨斯的FSport车型性能和豪华品质的年轻人和卖家。所以这次雷克萨斯做了一个彻底的“运动”，就是IS300和IS350都用了FSport作为名字。似乎雷克萨斯忽略的一个最大的问题就是，除了美国市场，还有哪里可以接受IS350的3.5LV6的排放标准？而且是IS300使用的代号为8AR-FTS的发动机。搭配8AT爱信变速箱，260马力并不能掩盖丰田在发动机上的劣势。所以全新的IS300车型看起来像一只爆炸的蜗牛，但骨子里也是一只愤怒的小绵羊，而且不仅性格温顺，而且不太会喊。

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所以在小排量涡轮风靡全球的时候，丰田Supra毅然选择使用宝马的2.0T动力组合，避开了沉重的重量。雷克萨斯不得不搬来第一台“传家宝”3.5L自然吸气发动机。当然功率升级到了311马力。当然也叫IS350FSport，也是这次的英雄。

2021款雷克萨斯IS350FSport

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核心凝聚力体现在底盘结构上。丰田给出的消息说这款车是在日本丰田专属赛道上调校的，但是为什么没有使用全新的平台并没有给出答案。但所有的惊喜真的来自车身表皮下的底盘和悬挂系统。全新的IS350FSport车型在整个底盘和悬挂方面进行了全新的设计。最基本的就是加固底盘，从而抑制过大的震动，更换较轻的悬挂弹簧来控制摆臂和防侧倾杆。全新的电磁悬架减震器增加了一个二阶阀，旨在吸收更多的路面细微振动，提供更好的乘坐舒适性。当然，IS350上的这套自适应可变悬挂只能通过选装的动态包来改善，这个包里也包含了一些外观包。

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其实我们在驾驶时感受到的是，确实比上一代更舒适，悬挂的韧性更高。虽然可以直观的感受到路面的反馈信息，但是在遇到大的颠簸和反弹时，悬架不会出现不必要的弹跳。所以这个设置正好解决了车身多余的晃动，特别是在入弯和出弯的时候，以及高速巡航和加速的时候，悬挂依然给你很稳定的感觉。虽然风噪会大一点，但是我们靠的是把驾驶模式调到S，所以更注重驾驶，所以我感受到的是更紧凑的悬挂，完全无视噪音带来的困扰。

2021款雷克萨斯IS350FSport

动力只能说是混合的。直观上，高转速可以提供持续的动力输出，变速箱机智地保持这种动力的完整性和连续性，会尽可能地保持转速然后在最佳时机换挡。这里我比较喜欢的是V6的声音和雷克萨斯细腻的排气声。当你停下车仔细想想，你会发现不对劲。这个级别的跑车不应该是很暴力的力量吗？

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回过头来，我会品味一下新IS的外观和内饰。虽然这个外形设计可以追溯到2013年，但是并没有特别夸张的变化。纺锤的形状越来越大，颜色越来越深，这可能是雷克萨斯唯一想要的气场。

2021款雷克萨斯IS350FSport

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车身比上一代稍长，我们能感受到的是前包围和后包围都做了一些修改，全新的一体式大灯和独特的LED日间行车灯造型依然出色。从车头一直延伸到引擎盖和进气格栅的两条线条结合在一起，使得车头更加下垂，这也是现在比较流行的运动设计风格。而且车身的线条一直延伸到后轮和后备箱，使得整个车身不仅肌肉感更强，而且更有凝聚力。当然，19英寸的熏黑轮毂和碳纤维扰流板也营造了更多的运动感，至少看起来更贵。

2021款雷克萨斯IS350FSport

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当我们打开车门的时候，仍然可以看到那块我们认为很豪华的老式石英表。除了材质上最直观的豪华感，似乎没有什么特别的变化。虽然中控屏幕提供了10.3英寸的触摸屏，并兼容手机映射功能，但我不明白为什么要保留古董触摸板。上班用够了鼠标，下班还得忍受这种操作。当然这种类似Windows的操作逻辑对于车辆来说也是非常不好的，本田的讴歌也是这样的问题。

2021款雷克萨斯IS350FSport

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当然，还是有一些实际的变化，比如空调的按键变大了，更好操作了；两侧的圆形出风口似乎在向老款致敬。而且座椅不仅舒适，还有通风加热的功能。此外，中控的8寸液晶仪表和17声道马克莱文森音响也足够先进。

2021款雷克萨斯IS350FSport

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是想卖，还是卖不出去？这是我觉得雷克萨斯真正应该思考的问题。如果说丰田现在可以嚣张，那是因为它有足够的车力和市场份额，所以可以任性。面对日渐萎缩的雷克萨斯，LNGA平台提供的车型并没有得到市场的积极反馈。当然，我不理解国产ES车型要卖更高价格的情况。

2021款雷克萨斯IS350FSport

当然，回到IS车型的现实，全新的宝马3系和4系在某种意义上已经强于全新的IS车型，而且是全方位的，尤其是空间方面，别人已经进化到B级了，而IS有B级的定位，但是有空间不如A级。说到运动，即使是奥迪A4也很难占据优势，更不用说S4，宝马M3和M4了。

2021款雷克萨斯IS350FSport

幸运的是，雷克萨斯IS350FSport的价格要便宜得多，起价为43925美元(约合31万元人民币)，四驱版为45925美元(约合32万元人民币)，总的来说比老款便宜，但如果你需要更运动的外观和操控，你需要多花3800美元或4200美元(约合3万元人民币)来选择动态控制选装包。所以接近总价5万美元。起步的宝马M340i和奥迪S4都是5万出头.归根结底，你是选择更便宜的is还是选择马力更大空间更大的其他车型？这个选择留给你。

2021款雷克萨斯IS350FSport

可能你觉得这代表的是美国的售价，不是中国的。但是我可以很清醒的告诉你，雷克萨斯在中国从来没有对消费者客气过。它从来都是能涨价，绝对不会给你便宜一毛钱。而且雷克萨斯调整了终身保养策略，那么现在买雷克萨斯的优越性在哪里？于是我也陷入了深思：雷克萨斯不担心卖不出去吗？还是卖不出去？

文章由易车号作者提供。