吉利收购魅族是真的吗_吉利收购魅族

当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态和新模式。于是，以前各自为政的行业品类，现在对于普通用户来说，变成了多终端、全场景、沉浸式体验的一体化关系。

其中，智能汽车和智能手机成为行业内最典型的一体化产品形态。

7月4日，湖北吉星时代科技有限公司(第一股东为吉利集团)与珠海魅族科技有限公司在杭举行战略投资签约仪式，正式宣布吉星时代持有魅族科技79.09%的控股权，获得对魅族科技的单独控制权。

同时，双方宣布将携手为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。至此，传言半年之久的吉利收购魅族案终于正式公布。

吉利不可告人的秘密

近年来，吉利汽车不遗余力地推进智能化、电动化，深化“三电”技术布局。

2021年，在“智慧吉利2025”战略发布会上，吉利汽车表示将在5年内投入1500亿元研发，打造“一网三系统”的智能架构。其中，智能架构、智能驾驶、智能驾驶舱成为智能汽车的核心竞争力。

现在智能汽车的架构不再是简单的为功能搭建独立的硬件，而是基于系统内核，通过分布式架构将汽车的硬件和软件连接起来，实现软件在汽车上的正常应用。

放眼中国，大部分车企都把Android系统作为车机的主要系统。同时采用了与手机安卓系统几乎相同的系统架构和代码库。因此，深入研究Android优化应用层面的能力，促进软硬件的配合就显得尤为重要。

吉利收购魅族，更深层次是解决车系问题。

一直以来，吉利和领克的相关车型都因为车系的“拉扯”而被用户吐槽。包括不限于车卡，反应慢，交互逻辑差等等。尽管进行了相关的优化升级，但与头部新动力的品牌相比还是有一定差距。

即使像氪这样的高端品牌，在正常使用过程中点击中控屏幕上蓝牙和收音机功能的按钮也没有任何反应，整个页面处于卡顿状态。系统过了几秒钟才做出反应并开始执行命令。此前曾有车主曝出新车仍存在黑屏死机、u盘读取故障、导航定位故障等问题。

归根结底，在多屏互动、AI MATE助手、FACE ID等多场景多应用状态下，目前搭载的820A芯片的CPU和GPU的计算能力不仅不足，更重要的是底层逻辑的优化做得不好。

日前，氪星汽车公布了基于8155计算平台的新一代智能驾驶舱。8155芯片相比820A芯片，CPU提升了2倍，GPU提升了近4倍，还拥有专门的神经网络计算单元，可以更好地支持AI算法。但最终优化后的体验会怎样，还是个未知数。

此外，就连搭载高通8115芯片的吉利星月也被指“车系与官方公布不符”，难逃被车主“黑屏死机”的命运。

可见，高端芯片的搭载固然可以解决一些计算问题，但就Android系统的定制和优化能力而言，显然手机厂商的能力更有说服力。

向外国人学习控制“敌人”

俗话说的好，专业的事情交给专业的人去做，确实没错。

在吉利收购魅族之前，造车新势力率先尝试将手机与智能车载系统融合。比如Ideal和OPPO的紧密合作。华为的HMS for Car受到奔驰和比亚迪的青睐，鸿蒙系统系统也服务于北汽至尊福克斯Alpha。

作为吉利的投资，为其汽车提供硬件平台和系统的易卡通显然无法满足cu的迫切需求

2021年3月，魅族的Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态正式发布。与此同时，魅族也步入了为车企定制车系的轨道。

值得一提的是，为了形成差异化的用户体验，车企在车载系统开发中更加注重UI的调整和车载应用的完成，解决Android系统原有存在的问题。这正是魅族擅长的。

要知道，从平行窗口到游戏模式，再到自定义图标，这些大家熟悉的小功能，基本上都是魅族最早付诸实践的概念。要知道，基于同样的Android系统底层架构，魅族的这些设计同样适用于车载应用。

魅族所拥有的，正是吉利迫切需要的。

据相关业内人士透露，吉利汽车收购魅族后，其手机产品将可以配合吉利的低轨卫星系统，实现卫星通信功能。打造一个人、手机、汽车紧密封闭的生态圈，串联更广阔的生活空间的出行新场景。

其中，专属生态系统所能带来的利润和增值商业价值，也是吉利汽车和魅族无法拒绝的。

写在最后：

李书福曾表示，“手机业务对整个吉利汽车行业意义深远。手机更好的发展，会带来车机更好的发展；车机更好的发展可以促进智能驾驶舱水平的不断提升，可以帮助智能电动车的竞争力不断提升。”

收购魅族，汽车和手机将可以融合，吉利也有望将汽车智能化的核心技术掌握在自己手中。至少目前来看，吉利和魅族的结合是有益无害的！