室内充电站正是电动汽车驾驶员想要和需要的

海湾大桥和往常一样一片混乱。旧金山和奥克兰之间的交通，即使是在周末，也可能会因交通堵塞而令人沮丧。穿过耶尔巴布埃纳岛(两个城市之间的中点)的收费广场和隧道后，我检查了我的充电状态，然后前往 Electrify America 在海湾城市的旗舰店(坦率地说，这是这两个城市，但旧金山有更好的公关团队)。

过去几个月，电动汽车一直成为头条新闻。但不是以一种好的方式。美国主要汽车制造商通用汽车和福特降低产量目标的消息让人们尖叫电动汽车注定要失败(他们没有)。通用汽车仍在努力解决制造问题，导致其在 Ultium 平台上制造电动汽车的能力下降。另外，充电基础设施也不是很好，正如几乎所有媒体都详细介绍的那样。可靠性问题是真实存在且有据可查的，这对于电动汽车的采用来说是可怕的。这对汽车制造商来说也很糟糕，更重要的是，对地球来说也很糟糕。

因此，得到一些好消息令人欣慰：Electrify America 在旧金山开设了一个室内充电站，这可能就是充电的未来。

与其他充电网络一样，Electrify America 也存在问题。它在直流快速充电领域相对较大的足迹也意味着它是遇到充电站问题的非特斯拉电动车车主的最大目标。这些公司要想获得《通货膨胀减少法案》充电方面的经济回报，就需要将充电站的正常运行时间提高到 97%。

当我驶入位于旧金山哈里森街 928 号的 Electrify America 旗舰站时，我想到了这一点。这是一个室内设施，拥有 20 个直流快速充电站，能够提供高达 350 kW 的电力。其中一个也是供 Leaf 车主使用的 50 kW CHAdeMO 站，或者偶尔使用三菱 Outlander PHEV。在去车站的路上，Electrify America 应用程序告诉我 20 个车站中有 10 个可用。我很高兴有机会为我的现代科纳电动车获得一席之地。

到了车站，一位穿着保安服的友善员工立即迎接了我。她扮演欢迎朋友和低级交通执法者的角色，要求我在一辆宝马 i4 倒车时停车。从我查看应用程序到我到达，另外五个车站已经满了;其中两辆被宝马车带走，我跟着进入了大楼。我把车停进了第一个停车位，由于某种原因，该停车位的显示屏位于停车位对面(所有其他车站都有面向车辆停车时的显示屏)。我跳下车，意识到我把车停在了 CHAdeMO 的一个停车位上。由于担心日产聆风随时会到来，我搬到了另一个地方。

在我在那里的 45 分钟内，这是该设施中唯一一次有人移动车站。电动车车主对车站洗牌非常熟悉。你把车停在一个看似正常工作的装置前，却发现它无法连接到车辆，不接受付款，或者只是由于我们谁都无法理解的宇宙力量而出现故障。因此，您将车辆移至另一个充电站，然后可能又移至另一个充电站，直到最终可以让一些电力流入您的车辆。但这并没有发生在这里。