2024保时捷911S/T评测

尽管保时捷正在将纯电动汽车技术纳入主流，但该公司并没有忽视其高性能声誉是建立在 911 之上的事实。

在过去的几年里，这家汽车制造商开发了这款标志性跑车的无数不同版本，目前的产品范围从豪华敞篷巡洋舰到硬核赛道怪物，以及越野改装等特别版车型达喀尔和传统运动经典赛。那么，您可能想知道，一款注重性能的新车型是否真的有机会在 911 系列中脱颖而出。

从表面上看，S/T 似乎与 GT3 Touring 已经占据的大部分领域相同，GT3 Touring 是赛道版GT3的迭代版本，放弃了大型固定尾翼，采用了 Carrera 上更小、更美观的主动后扰流板。楷模。尽管 GT3 Touring 驾驶起来很可爱，但它感觉像是一个事后的概念。

由于下压力降低，保时捷一直认为 Touring 是一款面向街道而不是赛道的 GT3，但该车型的调校在其他方面与标准 GT3 保持不变。加上其他一些重要的更新，S/T 不仅在快速的 911 中脱颖而出，而且在一般跑车中脱颖而出。

该名称是对 20 世纪 60 年代末 911 S 赛车版的致敬：内部称为 ST，该套件包括对底盘、发动机和车身的修改，以提高性能。但与几年后首次亮相的标志性 Carrera RS 2.7 不同，ST 缺乏激进的空气动力学元素，而这些元素后来定义了赛道版 911 的外观。

所涉及的核心硬件是当前 GT 部门阵容中组件的有趣组合。S/T 采用与 Sport Classic 类似的老式方法，将 GT3 RS 的自然吸气 518 马力(386 kW)4.0 升水平对置六缸发动机与 GT3 的六速手动变速箱配对，这一组合可以这是其他工厂生产的 911 所没有的。

与 GT3 RS 一样，S/T 的引擎盖、前挡泥板、车门和车顶均采用碳纤维制成，并且由于标配了镁制车轮、固定靠背碳桶座椅和其他减重组件，它的重量轻至 3,056 磅(1,390 公斤)，是当代最轻的 911。