电动汽车可以走的更远

消费者对电动汽车 (EV) 的一个挥之不去的担忧是这些电池驱动的汽车和卡车能够在不耗尽电力的情况下将您带到您想去的地方。没有人愿意在旅途中长时间困在充电站，或者更糟糕的是，被困在附近没有充电站的地方。

由特拉华大学研究人员与达尔豪西大学和佐治亚理工学院的合作者领导的一项广泛研究可能有助于消除与电动汽车相关的一些“范围焦虑”。这项 研究发表在 2 月 21 日的同行评审期刊 Energies上，分析了 333 辆汽油燃料汽车在一到三年内记录的数据，然后对具有不同电池尺寸的电动汽车的能力进行建模，充电电源和充电位置来处理相同的驾驶行程。

“我们所做的是弄清楚每年有多少人开车，区分每次旅行和停靠，然后将其与您可以购买的所有可能的电动汽车叠加起来，”该文章的主要作者、海洋科学与政策教授威利特·肯普顿 (Willett Kempton) 说。以及 UD 的电气和计算机工程专业。“如果您知道自己需要行驶多远，我们关于续航里程和充电速度的数据将告诉您哪种电动汽车适合您。”

该团队的研究结果强调，与运动鞋一样，电动汽车可以带您到达您想去的地方，有些可以帮助您更快地到达目的地——但最昂贵的选择可能不值得投资。

“一个误解是，除非我们拥有更大的电池和超快速充电，否则我们将无法取代汽油，”肯普顿说。“但这项研究告诉我们的是，有一部分市场——占驾驶人口的 25% 到 37%——电池较小的电动汽车与社区充电相结合，可以满足他们所有的驾驶旅行需求。”

这种低价电动汽车和低成本社区充电的结合可能会在很大程度上扩大电动汽车对更多司机的可及性。

肯普顿指出，这少数更适合小电池电动汽车的司机代表了各种各样的人，包括许多城市居民、乘坐飞机或铁路进行长途旅行的人、一些低收入人和一些老年人，等等。其他的。

“如果你把这些类别加起来，这些人只需要一辆中型电池车，”肯普顿说。“而且适合他们的配备较小电池的电动汽车比配备大电池的电动汽车成本低得多——最多可减少 10,000 美元。”

根据团队的详细分析，肯普顿表示，如果可以接受一些调整，较小电池的电动汽车几乎可以满足大多数人的驾驶需求，但不是全部。该团队的研究表明，如果驾驶员愿意为一年仅 3-4 次的长途旅行调整驾驶和充电计划，那么 150 英里的车辆将满足大多数驾驶员的需求。

根据联邦公路管理局的数据，的轻型车辆平均每天行驶 1 小时，行驶 35 英里。但该研究的合著者、达尔豪斯大学的纳撒尼尔·皮尔 (Nathaniel Pearre) 表示，这个数字可能会产生误导，他进行了大量的统计分析。

“一个人每天驾驶的平均距离并不能说明这个人一年中最长的汽车旅行需要多大的电池，”Pearre 说。“我们从每辆汽车的 GPS(卫星定位)数据开始，计算了一年中的每一次旅行和每一次停靠。在旅途中，电池会耗尽，中途停留是充电的机会。”

考虑购买电动汽车?牢记这一点

如果您正在考虑购买电动汽车，Kempton 的建议是什么?

“在购买电动汽车之前，请考虑一下您的驾驶模式，”他说。“想一想你一天走的最远距离，以及这种情况发生了多少次。您希望为您最长的行程配备一款能够满足您续航里程需求的电动汽车。也许那不会超过每天 100 英里，因此您可以购买一辆可以轻松驾驭它的更便宜的电动汽车，再加上保证金，比如 150 英里。然后，当你想每年一次去拜访住在 500 英里外的莎莉阿姨时，也许你可以借邻居的车，或者坐火车，或者租一辆车——或者计划在可靠的充电站停几站，去充电。”

他警告说，更大的电池不一定更好。

“弄清楚你想要哪种电动汽车，”肯普顿说。Kempton 说：“如果是更贵的车，你看看你开多少车，一天开多少车，尤其是如果你住在市区，就不需要那么大的电池。” “长续航里程并不是微不足道的增加。这些大电池会使电动汽车的成本增加 10,000 美元或更多，谁愿意多付 10 美元?此外，拖着你不需要的额外重量的电池是没有意义的。”

与这种更大的 EV 负担能力携手并进的是对更多专用充电站的需求。许多最适合购买更便宜、电池更小的电动汽车的人居住在城市地区，他们的公寓楼可能还没有专门的电动汽车停车场，或者居民区的街道上没有充电设施。

“解决续航里程问题很有趣，因为不仅汽车制造商必须提供这些电动汽车，公共部门也需要精心安排公共充电站的位置，以实现这种电池更小、成本更低的电动汽车，”肯普顿说。“因此，我们必须让公共部门与私营部门正在做的事情相匹配。这样，当您驾驶电动汽车上班、拜访朋友或去社区中心时，无论如何您都可以在那里找到充电站进行充电。如果你的房子需要路边停车，那里也必须有充电设施。”

在他们的研究中，该团队模拟了具有各种电池容量和报告范围的多样化虚拟电动汽车车队，包括：

2012 款雪佛兰 Volt，EV 模式续航里程为 40 英里

射程为 100 英里的 Aptera 2e

2013 款雷诺 Zoe，续航里程 93 英里

2011 款日产聆风，续航里程 71 英里

2012 Tesla S 40 续航里程 139 英里

2023 Chevy Bolt 续航里程 259 英里

续航里程 300 英里的 Tesla S 85

2022 福特 Mach-E Rt。1 射程 312 英里

2022 GMC 悍马，续航里程 329 英里

研究中使用的燃气汽车数据集由佐治亚理工学院的研究合著者 Randall Guensler 和前佐治亚理工学院现供职于谷歌的 Vetri Elango 在交通部的支持下开发。它基于大亚特兰大地区 333 名汽油车司机的随机样本。

合著者 Nathaniel S. Pearre 进行了大部分数据分析并起草了论文的部分内容。他在与肯普顿一起工作时获得了博士学位，现在是新斯科舍省哈利法克斯达尔豪斯大学的一名研究工程师。