壳牌保时捷EV充电网络吹捧无压力的南北高速公路驱动器

随着汽车品牌目前通过电动汽车 (EV) 选项宣传他们的产品，EV 真正普及的唯一限制因素是缺乏 EV 充电设施。

虽然充电设施目前主要在城市地区提供，吉隆坡和八打灵再也是主要的接受者，但放眼更远的地方，可以说缺乏这些设施。

尽管许多人认为购买电动汽车会将他们的运营能力转移到城市地区，但这是不正确的，因为汽车界的成员最近经历了从柔佛巴鲁到怡保的 741 公里旅程，全电动车队在两天内展开保时捷泰康。

此外，在 Taycan 的五种驾驶模式(Range、Normal、Sport、Sport+ 和 Individual)中，在整个旅程中主要使用 Normal 以确保到达目的地。

为了节省更多的电池电量，切换到范围模式可以帮助限制车轮的输出以及将最高速度限制在 100 公里/小时。

在 Range 模式下，与 Sport+ 模式相比，Taycan 对油门输入的反应可以用“麻木”来形容，但这并没有降低它的驾驶性能。

动力仍然很容易获得，因为驾驶员需要将油门踩得更深才能释放动力。

从新开业的 Porsche Centre Johor Baru 出发，沿着南北高速公路 (NSE) 到 Shell Pagoh 休息站的最初 149 公里北行旅程将 Taycan 4S 的电池从 100% 充电状态 (SoC) 降低了34% 到 66%，365 公里到 210 公里。

在使用壳牌在该位置新安装的 180kW 直流充电器快速充电 15 分钟后，Taycan 4S 的电池吸收了 20% 多一点的电“果汁”，使其 SoC 恢复到 87%。这有助于将其剩余射程增加到 327 公里。

继续旅程，还有 126 公里，直到车队的下一站 Shell Seremban Rest Stop 将电池的 SoC 降至 66%。

在这里，我们有一个小时的时间来充电，这让 Taycan 4S 获得了完整的 100% SoC，使其续航里程恢复到 356 公里。

与此同时，快速充电装置正与 Taycan Cross Turismo 共享，根据 Shell Malaysia 品牌和客户体验主管 Bryan Ghee 的说法，

从芙蓉出发，在吉隆坡停留过夜的 55 公里路程仅耗尽了 Taycan 4S 的电池 10%。

旅程的第二天也是最后一天，我们换上了 Taycan Cross Turismo，它以 95% 的 SoC 和 378 公里的续航里程开始，可以行驶 140 公里到怡保附近的 Simpang Pulai R&R。

这将使 Cross Turismo 的电池电量降至 53% SoC，同时显示 210 公里的续航里程。

虽然 Cross Turismo 与另一辆 Taycan 4S 共用充电器，但短暂的 15 分钟停车(90kWh)让 Cross Turismo 的 SoC 在出发前升至 76%。

驱车 20 公里快速到达我们的午餐目的地后，我们便拥有 70% 的 SoC 和 291 公里的续航里程，然后掉头向南行驶。

在 59 公里后的 Shell Tapah(南行)的最后一个充电点将使我们能够在 45 分钟的停车后将 Cross Turismo 的 SoC 重新充满电。

虽然预计旅程将在下午 5 点左右在 Porsche Centre Ara Damansara 结束，但由于交通拥堵，我们推迟到下午 6 点多才抵达，而 Cross Turismo 以 30% 的 SoC 和 117 公里的续航里程结束了这一天。

不可否认，整个旅程感觉几乎就像一次普通的公路旅行，带着一个过夜的包，每隔两个小时左右定期去一个休息站休息一下，也许喝点饮料/吃点心——而电动汽车很快就到了顶峰-掌权。