您应该检查的5款标志性六缸发动机

在汽缸数方面，六缸发动机处于劣势。美国汽车工业花了数年时间让我们更喜欢V8 发动机。任何不足都表明钱太少或品味太差。更多的是异国情调。就连四缸发动机也迎来了黄金时代。曾经是无爱经济箱的可悲发电厂现在为从JDM 传奇到大众高尔夫 R 和梅赛德斯 AMG GLA 45等欧洲汽车的一切提供动力。与此同时，六缸发动机在跑车和其他车型中经常被忽视或完全遗忘。是什么赋予了?

六缸发动机本身并没有什么不好。事实上，它们非常好，以至于汽车制造商已将它们安装在各种汽车、卡车和 SUV 中。也许这就是问题所在：它们太常见了。的确，大多数六缸发动机最终都安装在家庭拖车中，这些拖车的主人在引擎盖打开时找不到汽车的发动机。不过，有些要好得多。有些是有史以来最伟大的引擎之一。

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阿尔法罗密欧布索

问任何汽车爱好者他们最喜欢的六缸发动机是什么，他们很有可能会说出阿尔法罗密欧 Busso。这个传奇的根源可以追溯到 20 世纪 70 年代初，一辆家用轿车和一位前法拉利设计师。在接下来的三十年里，它经历了数次变身。排量范围从 2.0 升到 3.2 升。有些人每个气缸使用两个阀门，而其他人则使用四个。最初设计的一组六个化油器让位于后续型号的燃油喷射。他们共享的是一种引擎音符，一些驾驶员将其比作制作精美的小提琴的声音。

Busso 的所有变体听起来都很棒，有些人渴望尽可能多地收集。早期的发动机——尤其是 GTV6 的 2.5 升 12 气门发动机——会发出一种独特的、咕噜咕噜的声音。最后一款 Busso 是一款带有 24 个气门的 3.2 升发动机，由于红线升高和急于加速，它发出了平流层的啸叫声。没有一辆特别强大，许多都配备了前轮驱动汽车，意大利制造质量充其量是值得怀疑的。但是他们什么时候跑?妈妈咪呀，你请客了。

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康明斯6BT

康明斯 6BT重 1,100 磅，显然不是为跑车或任何汽车制造的。不，它实际上可以追溯到一种名为 6B 的拖拉机发动机，这种发动机从未在汽车上使用过。借助重型 Holset HX35 涡轮增压器，这款 5.9 升 12 气门柴油发动机从 1989 年到 1998 年在道奇 Ram 卡车上找到了新家。是什么让这家工厂如此特别?其简单的设计和出色的制造质量意味着它可以产生荒谬的功率并持续 50 万英里。

为什么 30 年的发展未能产生像 6BT 这样拥有狂热追随者的继任者?技术可以让生活更轻松，但它也使发动机(尤其是柴油发动机)几乎无法在家中进行维护和改装。6BT 使用机械 Bosch P7100 燃油泵，只需几个手动工具即可进行调整，而不是像《黑客帝国》中的Neo 那样侵入计算机。涡轮增压器可以轻松产生 40 磅的增压。如果这对您来说还不够，只需重新拧紧头部螺栓，备用发动机就可以承受多达 100 磅的增压。

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大众VR6

大众车迷是一群有趣的人。这家德国制造商凭借其平易近人、实用且感觉比实际价格贵的汽车成为行业巨头。即使是 GTI 和 Golf R 也非常有礼貌，尽管它们具有可观的性能上限。不过，有时大众汽车的企业头脑会把敏感性抛诸脑后，将 3.2 升 24 气门发动机塞进全轮驱动高尔夫中，只是为了它的地狱。年份是 2004 年和 2008 年，引擎是VR6。

大众汽车生产的体积更小的 VR6 数量要多得多，但大众汽车爱好者最喜欢的是为 ​​MkIV 和 MkV R32 保留的 3.2 升版本。使发动机如此特别的是一个非常窄的 V 角，它允许两个气缸组使用一个气缸盖。从上面看暴露的活塞，它们实际上形成了重叠的锯齿形图案，而不是两排三个。当发动机以 6,000 RMP 甚至更高的速度歌唱时，这会产生美妙的排气音，听起来像 Chewbacca 。按照今天的标准，马力输出是适度的，但 VR6 是出了名的可靠。虽然它可以处理售后强制感应，但纯粹主义者认为它最好是原始的自然吸气形式。

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丰田 2JZ-GTE

这份名单上的第三名和第二名之间的差距很小，老实说，我可以选择任何一种方式。虽然 VR6 提供平稳的动力传输并发出各种漂亮的噪音，但很难与丰田 2JZ-GTE所具有的蛮力相提并论。库存形式的双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机在美国市场的汽车中可产生约 320 马力的功率。然而，让这款引擎成为传奇的是它有潜力用一台笔记本电脑提供更多动力。

2JZ-GTE 的缸体使用铸铁，这是一种固有的坚固材料。它也过度建造，这意味着丰田的工程师确保它能够承受比他们预期承受的压力大得多的压力。结果是一个可以处理售后零件和调整的平台，故障风险很小。许多车主已将2JZ-GTE 推至 1,000 马力甚至更高，但这要求很高。对于长期可靠性，600 马力是一个更合理的目标。考虑到这在 1990 年代初期是可能的，这确实是了不起的。

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保时捷 M97/74

要真正欣赏保时捷在 M97/74 发动机上取得的成就，我们需要超越块体材料和美妙的排气音(尽管我们会回到声音上)。这款发动机的特别之处在于其拳击手配置。与在每个曲柄销上放置两个连杆的平六杆不同，拳击手为每个连杆提供了自己的曲柄销，间隔 180 度。这会在直接相反的方向上产生相等的力，从而产生完美平衡、非常平稳的发动机。

M97/74发动机是一项工程壮举，但生产成本很高。不过，保时捷的投资得到了回报，因为它最终成为一个可靠的平台，成功地为从入门级 Boxter 到喷火式 GT2 RS 和 GT3 RS 的所有车型提供动力。2005 年至 2011 年间，M97/74 的变型提供了 2.7 升至 4.0 升的排量。拳击手配置甚至允许大型 4.0 升发动机一路撕裂至 8,500 RPM。动力传递平稳且可预测，排气声浪宏大，带或不带一对涡轮增压器都可以。