TTR-Driver环视+前方碰撞预警系统

很多朋友对TTR-Driver环视+前方碰撞预警系统不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

在中国汽车市场，新能源汽车和无人驾驶汽车的浪潮正引领着中国汽车产业的变革。作为全球最大的汽车市场，“中国特色”引领着国内外汽车产业链上下游企业的发展。

策略和产品植入。随着汽车从传统的机械系统向电子系统的革新转变，对汽车电子非常重要的半导体产业成为热点，迎来前所未有的发展机遇。

国际主要半导体厂商正根据中国汽车市场特点积极布局。场。

瑞萨电子高级副总裁真冈智光作为一家全球性的半导体公司，瑞萨电子在中国新能源汽车阵地设立了新能源汽车解决方案中心，直属中国事业部。中心积极推动本土创新，将市场发展前景体现在规划和方案制定上。

在新能源汽车领域，由于取消了传统的机械传动系统，增加了动力电池组和电控设备，不少半导体企业对汽车电子产品的布局也发生了变化。瑞萨电子中国汽车电子销售中心高级总监赵明宇在接受采访时表示，“新能源汽车与传统工艺汽车的区别在于，电机是用来代替发动机的。

因此，电机控制部分将是一个对我们来说非常重要的一个业务推进方向；另一方面，在电池管理（BMS）领域，这是第二个更重要的推进方向。在电池管理方面，瑞萨电子之前很弱，虽然BMS上的MCU是瑞萨电子的，但是它还需要一些监控IC，所以去年瑞萨在美国完成了对Intersil的收购，Intersil的BMS业务在欧美市场有着非常深厚的基础，正好使得弥补了瑞萨电子在新能源汽车方面的BMS的不足之处。

据赵明宇介绍，在汽车产品的开发过程中，无论是电机控制还是BMS电池管理，瑞萨电子的产品都能为客户项目的A-sample提供解决方案级的支持，中国正在与多家车企合作，例如作为NEVS。左：瑞萨电子（中国）汽车电子销售中心汽车电子应用技术部总监林志恩右：瑞萨电子（中国）汽车电子销售中心高级总监赵明宇针对中国汽车市场的纯电动汽车（EV）路线和日系汽车擅长的混合动力汽车（HEV）市场，瑞萨电子提供了相应的解决方案。

与以汽油发动机为动力的传统汽车不同，混合动力汽车和电动汽车在电机运转时消耗大量电力，因此需要大容量高压（数百伏范围内）电池，以及电压检测和充电控制等功能也需要，因此瑞萨电子提供集成MCU、ASIC产品、功率器件（IGBT和功率MOSFET）和其他HEV和EV系统新技术（如电动发电机系统、电池管理系统、DC/DC转换器系统）等完整解决方案。作为汽车行业的热门话题，智能网联汽车和自动驾驶成为众多企业布局的重点领域。

刚刚结束的两届《中国制造2025》和《汽车中长期发展规划》都将智能网联汽车作为突破口。在自动驾驶和汽车智能化方面，瑞萨电子重点布局，拥有多个解决方案，是Tier 1或汽车厂商未来自动驾驶解决方案的候选。

2018年慕尼黑上海电子展期间，瑞萨电子开发了自动驾驶系统ECU开发平台，R-Car H3嵌入式虚拟化技术（利用单芯片虚拟化技术实现虚拟仪表、中控娱乐、ADAS等应用支持和多屏显示）和车载网络技术吸引了众多参观者驻足。同期还展示了瑞萨电子在汽车智能方面的全液晶3D虚拟仪表解决方案（R-Car D3 SoC）和3D环视泊车辅助解决方案。

TTR-Driver环视+前向碰撞预警系统面对自动驾驶汽车的趋势，瑞萨电子中国汽车电子销售中心汽车电子应用技术部总监林志恩认为，未来无人驾驶的两大趋势是“有人驾驶车型”和“无人驾驶”服务”汽车，其中“载人驾驶汽车”是基于对驾驶乐趣的追求，同时可以降低车祸风险，为驾驶员提供便利和经济效益，因此其自动驾驶级别为2/3或4；但“无人驾驶服务”汽车是基于未来共享汽车市场的发展，需要充分安全、移动方便、提供云服务模式，让乘客体验到共享汽车的乐趣因此，这类自动驾驶汽车的级别必须是真正的4/5级无人驾驶，无论是“有人驾驶车型”还是“无人驾驶服务”车型，都需要保证功能安全未来更高级别的自动驾驶。为了达到ASIL D的高安全性，所有用于底盘控制的产品都可以达到ASIL D标准。

”对于服务型自动驾驶汽车的出现，赵明宇认为，随着服务型汽车越来越普及，未来在汽车服务行业，最大的成本来源可能是司机，而不是汽车本身。要想有效降低成本，自动驾驶或许是唯一可行的思路。

他认为，在这个领域，未来汽车制造商和大型IT公司可能会联手。 “机器的成本会比司机的成本低很多，一旦大规模产业化，我认为这将成为服务车运营公司实现自动驾驶的动力。

”瑞萨车载网络技术在自动驾驶风潮的推动下，国内多家车企已经明确时间推出自动驾驶量产车。不过，赵明宇认为，目前国内还没有一家车企实现了整个自动驾驶平台的产业化。

实现高速公路自动驾驶（3级）的时间节点在2019-2020年左右，瑞萨电子计划在2021年实现为自动驾驶L4级开发的产品量产，帮助车企实现更高级别的自动驾驶汽车。赵明宇表示，“从我们部门汽车业务整体来看，这个时间点之后，我们可能会有更多自动驾驶的订单，但在此之前，我们目前汽车业务的主要收入来源是传统的汽车电子。

业务方面，例如仪表、汽车音响、导航和车身电子。”自动驾驶技术的发展离不开强大的研发团队。

据林知恩介绍，瑞萨电子的研发团队已达200人（不包括第三方合作伙伴），主要分布在欧洲、美国和日本。算法和核心技术的实现和支持。

随着中国自动驾驶汽车趋势明显，国内汽车制造商对ADAS系统和自动驾驶系统的技术要求越来越高。技术支持，然后后端由我们的全球团队支持。

”据林知恩介绍，瑞萨电子自动驾驶系统团队的目标是为Level 4/5自动驾驶系统提供参考设计和工程服务，以实现在瑞萨电子平台上创建系统IP。

以上就是关于TTR-Driver环视+前方碰撞预警系统的知识，希望能够帮助到大家！