柠檬dht混动技术_国产全新混动系统柠檬混动DHT的3大关键词分析

2020年，长城汽车马上就要31岁了，仿佛给自己一份过去的礼物。长城汽车正式推出了一套全新的混合动力技术，填补了内燃机驱动和纯电动之间的空白。

鉴于这种新的混合技术，经过R&D人员的详细解释和邦先生的亲身体验，邦先生迫不及待地以书面形式分享这种新技术。

柠檬混合DHT的三个关键词

长城此次发布的混合动力新技术官方名称为“柠檬混合动力DHT”，其中DHT是专用混合动力技术的缩写。

从名字就可以看出，这种新的混动技术适用于长城之前发布的柠檬平台，也就是长城的水平平台。

关键词：1:高集成度

柠檬混合动力DHT是一款高度集成的油电混合动力DHT系统。这套混动系统的动力总成集成了1.5L/1.5T混合动力发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴变速箱等主要部件，因此可以获得比传统燃油动力总成更小的体积、更轻的重量和更高的传动效率。

关键词：2:权力形式

柠檬混合DHT支持混合动力汽车和PHEV。

这里不得不说，在丰田THS和本田i-MMD抢夺了大部分HEV市场并享有良好市场口碑的情况下，长城汽车在潜心自主研发后突破技术壁垒，推出了中国品牌第一款双电机HEV架构。

根据官方介绍，HEV侧重于城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6升。

长城HEV使用的电池为1.76 kWh，相比市面上其他HEV车型有一定优势。

通过更换更大容量的电池，长城HEV也可以成为PHEV。值得一提的是，长城PHEV的电池容量最高可达45千瓦时，纯电动续航里程可达200公里，是全球容量最大的混合动力电池，也是全球最长的PHEV纯电动续航里程。

关键词：3:动力系统

如上所述，柠檬混动DHT可搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机，此外还提供了100 kW和130 kW两种型号的TM电机功率，官方分别称为DHT100和DHT130。

而且PHEV动力形式还可以搭配P4电驱后轮轴(最大功率135 kW，2档减速器)组成电动四驱，动力分配更加灵活，前后桥扭矩可以在0:100~100:0范围内智能动态调节。

根据以上硬件，柠檬混动DHT可以根据不同用途形成以下动力总成。

柠檬混合DHT的工作原理

柠檬混合DHT结构示意图

柠檬混合DHT工作逻辑示意图

从上图可以看出，柠檬混动DHT在硬件结构和工作逻辑上与本田的i-MMD相似。

在EV模式下，车轮由TM电机直接驱动。得益于TM电机的高功率输出(最大功率130 kW，最大扭矩300 Nm)，串联模式在动力充足的前提下，也能应对城市路况下的低速行驶。此外，大功率电机也有利于PHEV结构的布置。

并行模式更复杂。在这种模式下，车轮由发动机直接驱动，由TM电机辅助，GM会实时调整发动机的转速，确保发动机尽可能高效地工作。

值得一提的是，发动机和通用电机组成的结构可以进行两档调速，这意味着发动机直驱可以用于更多的工况，从而避免了不同能量形式之间转换带来的低效率，这也是柠檬混动DHT相比本田i-MMD的明显优势。

最后的能量回收很好理解，就是在车辆滑行的时候，向后拖动电机给电池充电。

柠檬拌DHT怎么样？

在长城汽车徐水试验场，邦先生短暂体验了搭载HEV大功率DHT混合动力系统的新一代哈弗H6。

需要说明两点：

1、未来柠檬杂交DHT不仅适用于H6；

2、这次试驾体验比较简单短暂，只有中低速加减速体验和零速加速体验

在加速和减速体验中，邦先生将混合动力H6的驾驶模式调整为“标准”，并启动了单踏板模式，从静止状态缓慢启动。此时只驱动电机，发动机不工作。松开油门踏板后，能量恢复适中，没有明显不适。

能量回收

继续深踩油门，将车速提高到70 km/h左右，在提速过程中，发动机介入非常顺畅，对车身没有感觉，这也是这套混动系统的一个优点。

据工程师介绍，为了消除发动机参与时的顿挫感，发动机转速会先由电机提升到因当前工况而产生的水平，然后再进行无缝连接，这样可以有效消除因转速差而产生的顿挫感。

不过发动机介入带来的噪音有些明显。考虑到国内消费者对NVH的要求更高，希望长城以后能更多的抑制发动机噪音。

纯电动驱动

在零百加速体验中，邦先生将混合动力H6的驾驶模式调整为运动模式。启动的一瞬间，发动机立刻介入与TM电机一起工作，转速迅速突破100。官方给出的突破100的时间是7.5秒。

无论是中低速加速还是零百试，混动H6的动力响应都足够直接，动力输出持续强劲，平顺性极佳，这也是柠檬混动DHT带来的优势。

大家都在向电动汽车大跃进。柠檬混动DHT晚了吗？

其实早在两三年前，长城汽车就已经布局了这种混动技术，所以看起来长城对混动技术早有规划。

而且中国汽车工程学会近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出，未来15年要让传统汽车全面“混动”。即使到了2035年，在仍然占据半壁江山的非新能源汽车中，混合动力也将成为主导力量。

从这个角度来说，柠檬混DHT不算晚，只是时机刚刚好。

邦平店

以前说到混，大家脑海里首先出现的是“两个场”，现在不一样了。柠檬混合DHT强势来袭。不仅完全由长城汽车自主研发，其结构设计也更加先进。邦老师非常期待这套混动系统未来的市场表现。毕竟柠檬混动DHT也不是没有对手，“二田”积累的市场口碑，比亚迪最新的技术结晶DM-i系统，甚至广汽即将引入的丰田THS系统。长城汽车不能忽视这些竞争对手。

最后，从消费者的角度来看，柠檬混动DHT实际效果如何，搭载这套系统的车型价格是否被接受，还有待时间给出答案。