雷克萨斯lc,雷克萨斯CT200h与讴歌ILX哪个更省油

在上一篇对比这两款车的文章中，有网友在评论中表示，如果自己买车，这两款车很好搭配选择，这就是两厢和三厢的区别。是的，知道你的选择只需要一秒钟。那为什么要比较呢？我们从理性分析的角度告诉你，第一个选择不一定适合你。

其实我们最关心的还是这两款车的油耗，所以单独拿出一篇油耗对比的文章。CT200h和ILX都是混动车，但是混动模式不同，所以驾驶感受也大不相同。

谁更“节省”——日常油耗对比？

首先，我们知道两车的混动模式并不相同。按道理来说，尽可能利用电池电量作为驱动力无疑是最省油的。ILX在中低速行驶时无法完全依靠电力驱动，而CT200h可以，所以如果城市内交通完全拥堵，无疑更省油。而中高速谁更经济？我们不知道。

在这次油耗测试中，我们让两车走完全相同的路况，全程接近100公里不停车。测试环境不是故意选择的。那是在非高峰时间。我们出了城市的高速公路，过了四环，又过了六环。其中拥堵路段不到20公里，平均时速30左右。剩下的基本都是高速公路，可以开快点。

测试前，我们在同一加油站用同一把油枪给两辆车的油箱加满油。打开油箱盖后，我们发现两车对油品的要求不一样。CT200h可以加93号汽油(京92)，而ILX只能加97号汽油(京95)。所以为了适应ILX，我们给两辆车加满了95号汽油。

上了高速就好多了，有时候周围连辆车都没有。但是真的很少见，稍纵即逝。此时，似乎排量稍小的ILX似乎加速更多，油门更灵敏。不过平心而论，两车都是保守的驾驶方式，不会大脚油门或刹车。

两车也行驶到100公里时速，ILX显然难度更大，发动机转速在1800转左右；CT200h的发动机转速是1600转，因为CT200h一直是靠电池电量补充的。

测试结束后，你需要去加油站加满油，看看消耗了多少油。两车油耗都不高，相比CT200h h更经济。

结果两车行驶不到93公里，CT200h加油4.39升，ILX加油4.78升，只加了不到半升油。两车最后百公里油耗相差不大，CT200h是4.75升，ILX是5.16升。

——混动技术对比谁更“混动”？

两款车都是混动，只是模式不同。最重要的是，一个驾驶员可以完全独立地选择动力模式，另一个驾驶员完全不用关心驾驶模式，因为他别无选择。再来看看混动，两款车都可以选择哪些模式。

CT200h的驾驶模式选项位于中控台中间，是一组圆形旋钮和方形按钮，是这款混动车的核心驾驶选项。圆形旋钮由驾驶模式控制，EV模式为纯电动模式按钮，旋钮可选择节能ECO模式或运动模式。汽油和电力在两种模式下的分配差别很大，动力感受也大相径庭。

ILX没有那么多乱七八糟的按钮，所以司机没什么选择。这些都交给了电脑，司机只需要安心驾驶就可以了。

从混合动力的类型来看，ILX属于中型混合动力和并联混合动力系统；CT200h属于重型混合动力和串并联混合动力系统。如果你想了解更多关于混合动力系统的类型，请点击这里：《电动车普及的前奏 3种混合动力技术解析》。

ILX混合关键词：中等混合，平行，不可选。

ILX的动力模式比较简单。点火后停车时，发动机一直在运转，没有电力提供车内电力的迹象。

车辆启动时，发动机上的负荷通常较重，此时ILX发动机输出较慢，电池组提供辅助动力，以减轻发动机的压力，实现快速提速，达到节油的目的。

在ILX中速行驶状态下，发动机和电池同时为车辆提供动力，提高了车辆的性能。

当车辆停止时，发动机会自动关闭，减少燃油损失和排放。当松开制动踏板时，发动机将自动起动。这和有启停功能的车辆是一样的，有助于车辆在停车时降低油耗。

至于电池充电，ILX只能在减速时通过回收能量来给电池充电，但CT200h不仅可以在减速时回收能量，还可以在车辆加速时利用汽油发动机的剩余动力驱动独立发电机给电池充电。

ILX在仪表盘中间的液晶屏上设置了节能驾驶提示。行驶状态相对环保时，绿色提示的范围较大，反之亦然。这对于车辆本身并没有太多的形象，更多的是通过这种方式对驾驶员进行形象塑造，改变驾驶习惯。

CT200h混装关键词：重混、串联、纯电动。

CT200h可以在仪表盘右下角看到能源使用情况，这可以帮助我们分析车辆何时使用不同的驾驶模式，何时给电池充电。

当车辆停止时，发动机自动停止。此时，电池电源用于为车内电器提供能量，车辆启动时也依赖于电力。但是，电池不能以这种方式长时间停止车辆。大约5到10分钟后，电池会耗尽，然后发动机会被强制启动。

CT200h从起步到30km/h的速度都可以一直由纯电力驱动，如果车速从未超过30km/h，车辆将一直由电力驱动，直到电池电量低，此时车辆将自动切换到混合电力或纯电力。当时速超过30公里时，发动机介入，此时两种动力同时驱动车辆。

当车辆在经济模式下行驶时，将驾驶模式切换到ECO模式，仪表板左侧的仪表切换到混合动力的能量使用。这个时候动力会最大程度的依赖电池，汽油驱动只是电池驱动的补充。

低速时车辆采用全电力驱动，中速时根据油门深度和车速随时调整油电比例，所以怠速和起步时车辆的节油效果最好，这通常是汽油车最耗油的路况。所以在市区驾驶CT200h根本不怕拥堵路段，因为越是在这种路况下，CT200h的油耗优势越明显。

谁更强——两款车的性能对比

加速测试：

CT200h在全油门加速时利用发动机和电动机同时输出动力，获得最佳加速性能。我们的测试显示CT200h的最快加速为10.35秒，距离官方公布的10.3秒的加速时间已经很小了。ILX在全油门加速时也是混动输出，因为排量比CT200h略小，所以中后部加速略显不足。最终成绩是10.68秒，比CT200h略慢，但差距不大。

对于混动车型来说，如果我们希望它有一个好的加速性能，就像性能车要求它有一个好的驾驶空间一样，我们对两车的加速并没有太大的热情，但是CT200h的表现有些对不起它凶猛的外观，但是ILX给我们一点惊喜。

制动测试：

试驾过程中可以感觉到两车的刹车都很灵敏，调节力度很好，所以可以感觉到两车的刹车力度即使不测试也没有检查。

两款车都保持了较高的制动力，尤其是ILX，初始制动力竟然达到了-1.6g，这样的制动力在性能车中并不多见。之后两车的刹车G值都维持在-1g左右，刹车时车身的稳定性维持的非常好。

最终测试结果显示，CT200h的百公里制动距离为39.89米

至于噪音，由于雷克萨斯CT200h在怠速时完全关闭发动机，此时车内噪音极低，可以理解为理论上的零噪音。但发动机启动时噪音不小，略高于同排量汽油机车型。讴歌ILX的噪音不算太高，但总的来说，CT200h在降噪方面做得比较好。

测试结果显示，两车行驶噪音不高，CT200h在60 km/h时车内噪音略低，不到60 dB，基本达到高端豪华车的噪音水平。ILX车内噪音不算太高，隔音控制的相当不错。

在120km/h的速度下，CT200h和ILX的车内噪声值完全一样，都是68.6 dB，在同级别中绝对是名列前茅的。

总结：

这两款车看起来完全不一样，一个看起来运动，一个看起来商务。但其实偏操开起来很轻松，就是不运动，而商务外观很混乱，驾驶操控性在同级别中可以数一数二。

对于两车的油耗，之前测试过CT200h的油耗，基本在正常范围内，而ILX的油耗有些让人吃惊。