亿航看中物流无人机蓝海市场（亿航184载人飞行业绩颇丰）

【导读】:上个月，亿航分公司在美国申请破产的事件，让公众对亿航的发展产生了质疑。这家网络名人企业真的就这样倒闭了吗？其实申请破产是一个被刻意抹黑的谣言。现在亿航看中了物流无人机的蓝海市场，亿航184有着硕果累累的载人飞行业绩，一个季度订单近1亿，日子过得不错！

从手机操控的消费级无人机Ghost Drone的发布，到全球首款有人驾驶无人机184，再到深圳无人机的编队表演，亿航无人机一直在寻找最佳的发展路径，如今已经成为可以在无人机市场与DJI一较高下的公司。4月16日，亿航创始人兼董事长胡华智在亿航广州总部一个花园式的办公场所接受媒体专访时表示，前段时间媒体说亿航在美国申请破产，这是故意抹黑。

其实亿航的生活还不错。胡华智表示，2018年一季度订单接近1亿，包括亿航184的销售，国内两个城市的指挥调度中心总解决方案收入数千万，还有编队表演的订单。

2016年2月起，亿航184开始载人飞行。亿航没有公布这个消息。亿航与一家荷兰电信公司合作。“无人机可以做很多事情，不仅可以航拍，还可以载人、后勤。”未来，亿航184有望年产数百台。胡华智表示，亿航下一步将以物流无人机为重点。

经过2015年投资人的热情和2016、2017年的市场洗礼，无人机行业的市场格局逐渐清晰，消费市场也进入了缓慢增长阶段。农用无人机和通信电力巡检已经开始成长，物流无人机也逐渐得到顺丰、JD.COM、苏宁的认可，投入了人力财力。

正式面试前，亿航安排手机APP直接下单，然后从四公里外送来三杯咖啡。这些送咖啡的GhostDrone首先径直飞过测试广场，然后垂直降落在水泥地上。当你拿起咖啡的时候，你会发现无人机下面提前放了一块黑板，挡住了咖啡。从下单到送到水泥地面需要十几分钟，咖啡还是热的。收到咖啡后，按一个按钮，飞机就会自己回去。

亿航的办公室有一个综合调度中心，旁边还有一个飞机仓库。现在里面有亿航184、216型号。还有一种是固定翼飞机，不允许拍照。设计目的是做长途物流，载重500公斤。

在胡华智看来，空气资源丰富，却没有得到很好的利用。空中飞行看起来密集，分层后无人机可以使用1000米甚至500米以下的空域。他向参观者描述，从白云机场降落后，他们可以直接将无人机带到他们的公司。“申请好航线，从固定航线进入，不会干扰民航飞机。”

运人还行，海运就更不用说了。胡华智说，亿航做的是一个完整的物流生态系统，包括飞机、机场、航班逻辑。在物流生态中，胡华智的定位是解决方案提供商，包括硬件飞机、机场、软件调度。我不会去跟顺丰抢生意。“SF建一个机场，他建100个。就算没有那么多，我们也会选择不同的配送点。希望大家一起做这个行业。”

按照距离，亿航在探索两种业务。第一部分是远程、大型燃油无人机，可以从上海直飞广州。第二部分，送单件，直接为用户解决最后一公里的小物流解决方案。“我们已经体验了整个业务链，暂时不会推出。我们必须非常彻底地打磨它。”胡华智说。

“这是一个大方向。未来，无人机物流将是无人机刚性的终极应用。迟早政策会越来越宽松，低空会越来越对无人机开放。”胡华智想象，为此，亿航准备正式发布亿航184 216飞天的升级版，我

从有人驾驶无人机到安全要求略低的物流无人机，亿航试图用商业品牌高举高打，试图打通“有人驾驶、有人装载”的道路。未来只等空中政策放开，它会在一个平缓的弯道超车，切入物流无人机的蓝海。(罗欣)