日产聆风 leaf_全方面解读日产全新聆风

说到日产聆风，估计大家都不陌生，但在国内见过实车的人可能不多。2011年，武汉市政府通过进口购买了25辆Leaf，并在武汉进行了市场调研。但在国外，日产聆风自2010年上市以来，销量已超过28万辆。毫不夸张地说，它是世界上最畅销的电动汽车。

历经八年，日产聆风终于迎来了新一代。上周(9月6日)，笔者有幸前往日本东京，与各国媒体一起见证了全新leaf的首次发布，并走进了全新leaf的诞生地Oppama工厂，一睹全新日产leaf的生产过程。在本文中，笔者将介绍全新日产聆风的亮点以及日产工厂的相关内容。

1947年，日产推出了第一款电动车，这也是现代汽车品牌中最早开发电动车的。到目前为止，日产在电动车领域已经有了非常深厚的技术积累。

1947年，日产推出了一款名为Tama的电动汽车。什么？日本人这么早就有环保意识了吗？当然不是。当时二战后，石油资源短缺，但国内电力非常充足。所以这个时候日本政府开始推动车企制造电动车。当时这辆车(Tama)主要是出租车公司购买作为出租车。

也是从这款车开始，日产开始了电动车的研发，电动车的建设从“能源过剩”和政府主导的电动车向“环保”转变。

经过半个世纪的发展和技术积累，2010年，日产发布了一款名为Leaf的电动汽车。在JC08模式下，其充满电时的理论续驶里程为200km。上市后，这款车在全球多地销售，一度成为全球最畅销的电动汽车。

为了增强Leaf的产品力，在竞争日益激烈的EV市场保持竞争力，日产于今年9月6日在东京发布了新一代Leaf。让我们来看看这片叶子带来了哪些改变和亮点！

外部

整体来看，新聆风的外形变化较大，外观较上一代更运动，尺寸也略有变化。嗯，同时我个人觉得这一代比上一代好太多了。

原动力

动力方面，电机可提供最大功率110kw(150ps)/3283~9795rpm，比上一代日产聆风提升38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，比上一代提升26%。

英里数

续航方面，全新聆风在JC08工况下可行驶400km，比上一代提升40%，可满足大部分家庭在市区出行。

新的日产Leaf电池在不增加体积的情况下提高了存储性能。叠层锂离子电池电芯在结构上有所改进，能量密度比2010款提高了67%。

锂离子电池的另一个关键工艺优化体现在增强型电极材料上，采用改进的化学成分制成，从而提高电池的能量密度，使电池具有更高的耐久性。

据官方介绍，2018年全新的Leaf还将推出满足用户对高性能需求的高性能版本。高性能版将配备更高功率的电机，续航里程更长，价格必然更高。

智能驱动

新聆风配备了ProPILOT自动驾驶技术、ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板等一系列主动安全配置。

1e-踏板电子踏板

E-Pedal电子踏板是新聆风的标配。有了这个系统，驾驶员只需控制油门踏板，就能轻松启动、加速、减速和制动车辆。可以简单理解为油门踏板可以当刹车用。

驾驶员只需松开油门，车辆无需踩刹车踏板即可平稳停下。开过混动车的朋友应该都体验过松开油门回收动能的感觉。嗯，大概就是这样。只不过Leaf搭载的系统让车辆在松开油门时有更强的动能回收能力。它会根据油门踏板位置、车轮转速等信号来判断当前应该施加多大的制动力。当驾驶员完全松开油门时，制动力会增加(e-Pedal日产电子踏板的减速率高达0.2g)，可以达到传统车辆踩刹车的效果，让车辆停下来。同时，在斜坡上松开油门，可以使车辆停在斜坡上。

从文章中我们也可以看到，当油门踏板到达一定位置时，虽然此时驾驶员没有踩刹车，但是刹车灯会自动亮起，驾驶员踩下油门后刹车灯会自动释放。

但这种“油门刹车”不适合紧急刹车，所以没有更换刹车踏板。紧急刹车的情况下，还是要踩刹车踏板才能刹车。

目前，日产已经在日本、欧洲和美国进行了多次研究。结果表明，e-Pedal日产电子踏板可以有效减少驾驶员在繁忙拥挤的交通状况下操作制动踏板的次数，只需操作单个油门踏板即可满足驾驶员90%以上的驾驶需求。

2.ProPILOT公园

全新聆风搭载的ProPILOT Park自动泊车系统，可以全面控制车辆的加减速、驻车、换挡、全制动，帮助驾驶者轻松泊车到位。

这项技术采用图像处理技术，四个高分辨率摄像头和安装在车身周围的12个超声波传感器，可以轻松安全地将车辆停在停车位上。

这项技术的所有转向、制动和油门操作都自动适应倒车入库、侧身停车等停车操作。该系统还可以自动识别车身周围的停车位，驾驶员不需要做更多的操作来设置目标停车位。

3.ProPILOT

在文章中，我们可以看到新聆风搭载的ProPILOT自动驾驶技术是日产自动驾驶技术的第一阶段，可以实现单车道车辆的自动驾驶。

根据日产对自动驾驶的规划，2018年将升级到自动驾驶的第二阶段——多车道自动驾驶。

这款全新的leaf可以在驾驶员预设的速度下(30公里/小时到100公里/小时)自动保持与前车的距离。同时，这项技术还可以辅助转向，使车辆保持在车道中央。如果前方车辆停止，ProPILOT日产自动驾驶系统将自动启动制动系统，使车辆完全停止。当车辆完全停止时，即使驾驶员不踩下制动踏板，车辆也可以停在适当的位置。如果需要重启，驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门，即可启动ProPILOT日产自动驾驶系统，车辆即可恢复行驶。

ProPILOT可以让司机在堵车时更安全轻松地驾驶。

在这次东京之行中，日产还安排我们参观了日产的Oppama工厂，该工厂位于神奈川县，新发布的日产Leaf就诞生在这里。

因为几乎不可能拍全过程，所以使用的图片和文章都是日产官方提供的，请见谅。

工厂介绍

日产Shohama工厂(Oppama Factory)位于神奈川县横须贺市下岛町1号，1961年开始运营。1970年，该厂引进了行业第一台焊接机器人，成为世界上较早实现高度自动化的乘用车装配厂之一。同时，追邦工厂包括一个汽车工厂、一个研究中心、一个追邦试验场和一个专用码头。

日产追邦工厂占地169.9万平方米，截至2017年6月员工约2600人，产能24万辆/年。

其实不仅仅是全新的leaf，工厂从2010年就开始生产第一代leaf了。虽然是电动车，但并不是和普通燃油车隔了两条生产线，而是和普通车在同一条线上混合生产。由此可见，追邦工厂的生产线具有极高的柔性生产能力。同时，追邦工厂是未来日产电动汽车全球生产的母厂，旨在短时间内成为开发最新技术和建造方法的领导者。

这里先看一个文章，演示了Leaf如何从一块钢板变成一辆可以送到销售公司的汽车的全过程。

从文章中我们可以看到，在工厂里，一辆车需要经过冲压、焊接、涂装、总装、检测五道工序才能送到客户手中。接下来，我们将分别介绍这五个流程。

冲压车间

在冲压车间，机器会自动将钢板切割下来，送到冲压机上，钢板一次冲压成型为需要的形状。据介绍，供应商提供的一卷材料可生产约300个汽车零部件。

追邦厂选用0.55mm-2.0mm厚的钢板制作冲压件，这里生产的冲压件包括：地板、侧板、车门、车顶、发动机舱盖等车身板件。

焊接车间

在焊接车间，使用发那科的机器人在追邦工厂自动工作。发那科是世界上最大的工业机器人制造商之一。

喷漆车间

在涂装车间，白色的车身会被涂上绚丽的色彩。通过油漆的保护，白车身可以防腐防锈。

在这里，白车身会涂上四层车漆，每一层都有不同的功能。虽然涂层很多，但它的总漆厚只有0.1 mm。

装配车间

在装配车间，将有3000个零件在这里装配到车身上。

因为工厂比较老，有些地方自动化率不是特别高，和新工厂相比会有一些差距。

试验

在这里，工作人员会对车辆的行驶、制动、转向、车漆等等进行检查，在送到经销商处之前，会经过700道检查。

为什么燃油车和电动车可以混动生产？

其实工厂化生产的电动车和燃油车最大的区别主要是电机和发动机，电池和油箱。追邦厂在电动车到达发动机组装位置时组装电机，在油箱组装位置组装电池。通过日产自主研发的解决方案，实现了燃油车和汽油车混动生产的问题，未来全国各地的日产工厂都将采用这种模式。

结论：

电动汽车越来越成为一种趋势。日产在纯电动汽车方面有着很长时间的研发经验和重要成果。技术的积累将使日产在未来的电动车市场占据不可替代的地位。目前新一代Leaf在原有基础上续航里程提升至400km(JC08工况)，已经达到主流水平。同时，e-Pedal电子油门踏板也是一个有趣的卖点。相信这样的改变会让Leaf有更好的市场表现。