深度测评东风裕隆纳智捷新大7（SUV）

和寒流一样，一股“台风”也吹进了内地市场。远道而来的LUXGEN在经历了水土不服的阶段后，逐渐摸清了内地人的口味，进而对新大7 SUV进行了改进。新车配备了全触控中控面板和更符合年轻消费者口味的设计。经过一番体验，我想对它的竞品说：“小心被攻击！”。

三个问题帮你了解新大7 SUV。

Q1新大7 SUV改了多少？

新7 SUV和老款有什么区别？至少我不能一下子脱口而出，但要说这只是一个微小的改变，未免有些牵强。因为新7 SUV有很多变化，尤其是内饰控制方面，最重要的是增加了这个配置控制。

外观变化主要集中在大灯和尾灯，可能是因为整体造型过于圆润。新大7 SUV的设计师对其大灯造型进行了修整，不仅增加了LED日间行车灯，外观也更加棱角分明，与尴尬的车身造型形成了明显的对比，看起来更有活力。

内饰最大的变化是全新的触控，取消了原来面板上所有的实体按键。这个设计很科学，但是这么高级的设计却忽略了手感。光滑的质感不方便驾驶员在驾驶时操作，至少分散了一些注意力。而且，用不了多久，镜子就会布满指纹，成为指纹采集器。

除了外观和内饰的变化，新车还增加了行人预警、碰撞预警、车道偏离预警三大主动安全系统，增强了原有的配置优势。看来新车在外观、内饰、配置等诸多方面都有所升级。

Q2，你选“五大座”还是“七小座”？

新大7 SUV定位于25万左右的SUV市场，在这个市场的对手有雪佛兰科帕奇和现代全新胜达。不过新大7 SUV的三围更接近汉兰达。已经超越了两者，那么在两者之间，你会选择大5座还是小7座？

其实感觉小型7座车第三排不太实用。腿部空间太窄，导致第三排经常被用来放置物品或宠物，第三排竖起后后备箱空间变得很差。如果想全家七口出行，不妨考虑从MPV车型入手，但存在就是合理的。小七座车型还具有灵活多变的独特优势。第三排放倒后，后备箱空间会增大，需要搭载五人以上时，可以解燃眉之急。不过新大7 SUV还是有优势的。如果对车内座椅没有硬性要求，我觉得大五座更实用。

Q3纳智捷7 SUV有哪些优缺点？

一直以来，纳智捷的每一款车型给我的印象都是不折不扣的配置控。似乎把无限的配置放在有限的身体里成了他们的杀手锏。新大7 SUV显然继承了这一优良传统。不仅配备了全景倒车影像、主副驾驶座椅加热/通风，还具备夜视、主驾按摩座椅、偏航预警等功能，相当全面。

新大7 SUV的配置虽然有上一层楼的性能，但做工并没有大幅度提升，前引擎盖合上后还是有手指间隙。虽然孔众的硬塑料材质经过纹理处理后质感似乎有所提升，但看起来还是有点廉价。不得不说，新大7 SUV的做工还有很大的提升空间。

动力与操控：能拐弯又不失动力的SUV。

同样动力总成的2014款大7 SUV依然搭载2.2T发动机。这款4缸发动机采用全铝缸体和Garrett提供的涡轮增压器，最大功率131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-4000rpm。也许从数据上看，你会说它比不上主流的2.0T，但我想说，这台发动机的性能没有我想象的那么差。至少，我听开过大7 SUV的人跟我说，它的动力没问题。

另外这款发动机有个不挑食的好习惯，93号(京标92号)的汽油就能满足。考虑到油价上涨，以及新大7 SUV近1.9吨的自重，选择这款发动机是非常合理的。

在动力总成方面，新7 SUV并没有选择最先进的技术，而是更注重技术的成熟度和稳定性。这款来自爱信的5AT变速箱在行驶中与2.2T发动机匹配非常紧密，换挡动作平顺不易被察觉。此外，这款发动机还会有提速时主动降档的表现，整体表现可圈可点。

控制欲：不怕弯道，就是舒适度差。

开大7 SUV有点像胖子跑步，因为他的体重接近1.9吨。所以起步后的初期动力不会很强，但是随着车速的提高，车速会越来越轻松，像是用惯性带动车身前进。

后期的动力表现比初期要好，所以开新大7 SUV在拥挤的车流中不容易占得先机，而且价格极其昂贵。如果你想轻松地驾驶它，你应该选择一条不太拥挤的路线。坐在按摩座上，欣赏窗外的风景，可能是设计师想提供给业主的感觉。

原来的大7 SUV有发动机噪音大的问题。经过这次改变，这个问题并没有得到改善。提速过程中，车厢内的宁静被打破。随着车速和速度的提高，这台躁动的发动机发出的噪音让我再次质疑新大7 SUV的做工，严重影响了舒适性。

新大7的悬挂机构依然是前麦弗逊和后扭力梁的组合，这在SUV中并不多见，绝对非主流。此外，承载式车身和底梁的结构增强了车身的刚性，但也增加了自身重量。

后悬挂的设计导致了前硬后软的现象，后排的舒适性明显强于前排，这也符合其家用车型的定位。悬架足以支撑车身在转弯时不发生明显的倾斜，而硬调既能清晰地将铺装路面的路感传递给车厢，又能加剧坑洼路面的颠簸感，这不得不说是一把“双刃剑”。

之前同事测试过老款车型的四驱系统，但新款车型依然采用这种适时四驱系统。该系统在前桥和后桥之间有一个开式差速器和一个TCS牵引力控制系统。在跨轴测试中，需要依靠冲力来摆脱困境。TCS只能在一定程度上制动打滑的车轮，但不能完全锁止。一旦不能顺利冲过TCS，就起不了多大作用了。

测试：加速比预期好，噪音有待改善。

0-100公里/小时加速试验

在提速过程中，新大7 SUV的2.2T发动机比它的数据更抢眼，这台发动机的动力输出非常直接。虽然涡轮的迟滞比较明显，但是你可以感受到动力输出达到峰值后，驱动车轮的强大动力。

新7 SUV在2000转起步时没有明显的“抬头”现象。可以看到前悬挂行程并不长，有效的抑制了车头的上升，松开刹车后前轮略有打滑。

在加速过程中，新7 SUV的5AT表现平稳。虽然数据并不出众，但考虑到新7 SUV的自重，这款发动机和变速箱的表现还是令人满意的，新7 SUV的加速时间为12.22秒。

100-0公里/小时制动试验

新大7 SUV制动踏板阻尼适中，但行程较长。前半段可以提供一定的制动力，但是踩起来需要一些力气。前悬挂的调整很难，但有一个“点头”现象，这与重量有关

制动效果令人满意。新大7 SUV百公里制动距离42.12米。考虑到车重近1.9吨，新大7 SUV的表现可圈可点。

噪声试验

噪音控制不是大7 SUV的强项，发动机舱的隔音棉也没有改善车厢内环境。提速时，发动机也会加大噪音量，直接影响汽车的舒适性。

配置：上一层楼梯的技术

新大7 SUV的配置可谓上了一层楼，不仅在自己的车厢内营造出了强烈的科技感，而且安全系统也有所提升。新车增加了行人预警、碰撞预警、车道偏离预警三项主动安全配置。其实这些主动安全系统在很多车型上并不少见，但这些车型大多是高端品牌，在新大7 SUV的竞品中并不多见。

行人警告功能目前已经在沃尔沃汽车上广泛使用。不同的是，新大7 SUV的行人预警系统可以根据车速控制预警距离，车速越快，距离越长。

当车速达到60公里/小时时，FCW预碰撞警告系统和低偏离检测警告系统将被打开。前者会自行判断最有可能发生碰撞的车辆为目标，如果距离太近会发出警告。后者类似于大多数车型的“车道保持”功能。当车辆压线或偏离车道时，会有警报声提示，车辆还会提供自扶正功能。

舒适度：明显提升。

此前密集的物理按键被新的触控面板取代，新的设计在视觉上赢得了掌声，布局也更加合理。上半部分主要负责音响控制盒的夜视功能，下半部分是空调的控制单元。

新的中控面板采用镜面设计，便于保留指纹。可以理解，设计师的想法很好，但是对用户的习惯了解不够，但无论如何，他们总体上还是有进步的。下面板有夜间模式，上面板的按键灯打开后会熄灭，减少对驾驶员的影响。

按摩座椅的增加对司机来说绝对是个好消息。如果你很看重配置，那么新7 SUV一定是你想要的。旗舰车型配备的按摩座椅内置了4个气囊，力度和上下距离都可以调节，舒适性提高了不少。

总结：

论配置，新7 SUV可以说是难以匹敌。但是上千配置的新7 SUV让我感觉不好用。这可能是重点。用户体验不够深入，导致该车的设计中很多亮点并不完美，但相比老款大7 SUV，新车型进步不少。至少在漫长的驾驶过程中，只有这款车型能使用按摩座椅来缓解我的疲劳，大概也只有这款车型能在这个价位提供夜视。

扩大配置的好处是新7 SUV给我的直观感觉是，动力没变。连悬挂调校都一如既往的“硬”。2.2T和5AT的动力总成要驱动这个“大家伙”并不难，但油耗始终是个问题。