蔚来ep9简介_强大的蔚来EP9从里到外深度解析！

蔚来说：我们只是如实地宣传我们所做的事情。11月21日晚，蔚来汽车在伦敦萨奇画廊举办了首款电动超跑EP9，并以网络文章结合分会场互动的形式发布了全新英文品牌“NIO”、全新品牌logo和全新品牌口号。

速度：根据发布会上官方公布的参数，NIO EP9搭载四个高性能电机和四个独立变速箱，峰值功率输出1360 PS(1000 kWh)，百公里加速时间2.7秒，200公里7.1秒，300公里15.9秒。其最高时速可达313 km/h，数据相当惊人。我相信车友们对纽伯格贝林环路这个术语都很熟悉。EP9在新北的成绩是7分05秒，创造了世界电动车最快圈速，而搭载750马力V12自然吸气发动机的兰博基尼LP750-4SV在新北的圈速是6分59秒，蔚来EP9也是相当厉害的。

李斌在发布会上表示：“普通电动跑车在0-200kmh的中后部加速较弱，而NIO EP9的动力系统有更强大的性能储备。与竞争对手特斯拉P100D相比，在相同的气候和温度条件下，单圈时间快了2分钟！”

电池：EP 9总共提供54千瓦时的电能，总共约2个电芯，采用间接液冷方式冷却。EP9采用的弹匣式可更换电池系统，在快充模式下可充满45分钟，续航里程可达427公里。

对于一辆超级跑车来说，最重要的三个要素是：高性能的动力总成、科学的空气动力学设计和高速稳定的底盘车架。据报道，NIO EP9的设计考虑到了空气动力学。

从图中可以看出，空气动力学部件的设计相当夸张，加入了大量的碳纤维部件。

前唇的扰流板位置采用了世界上最大的碳纤维组件，扰流板具有自动调节角度的功能。在高速环境下，可以提供更好的散热能力，增加下压力，降低风阻系数。

空气从两侧镂空的位置进入，从翼子板后面的碳纤维导流口出来，绕过车身，通到车尾。一方面可以提供前面碳陶瓷刹车系统的快速散热能力，另一方面可以让空气为内部硬件散热更多。

DRS可调扰流板控制系统的尾翼可以根据车速和环境自动升降和调整角度，有关闭、低阻力和高低压三种模式可供选择。在特定情况下，EP 9最高可达24000N的下压力，是F1赛车的两倍。

此外，驾驶舱内部也符合“蔚来已来”的设计理念。它的仪表和后视镜已经取消，取而代之的是车内四个全液晶显示仪表和四个高清摄像头。在发布会上，当李斌与北京文章演播室的共同投资人李想互动时，李斌着重介绍了位于副驾驶位置的液晶仪表。他说：“NIO EP9不仅考虑了驾驶员的感受，还为副驾驶增加了液晶仪表显示屏。这个屏幕可以显示副驾驶座位上乘客的心跳和脉搏，并以数字包的形式上传到云端。用户可以在这个显示屏上看到副驾驶乘客的文章片段和生理表现，进一步增添乐趣。”

既然对标特斯拉，蔚来为什么要发布超跑？蔚来汽车一直以做中国版特斯拉为目标。为什么会发布这么高成本的超跑？其实特斯拉最早就是采用这种做法，先做超跑，再“降维出击”，做一款性能要求更低的量产车。

2014年下半年，李想和一拍即合，决定成立蔚来汽车。当时，李想认为，汽车这样复杂的产品和服务企业，只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等)具备的情况下，才有机会进入。)和商业模式(直销、电商、金融等。)同时发生了变化，这个时间点已经到了。

李想和李斌也早就讨论过，要造一辆全新的电动汽车，只有两条路：

第一种是像雷克萨斯和特斯拉一样，从高端开始不断探索，然后配合商业模式的创新才有机会。这是李想最初想到的路径，也是2014年李想提出做超跑的原因。特斯拉的首款车是跑车Roadster，雷克萨斯的首款车是旗舰LS。蔚来很清楚这是发展之路。另一条路是引入新物种。类似苹果，在传统手机上加入电脑和数码相机的功能，变成智能手机。

EP9是蔚来的第二款产品，是马丁总裁主导的一款超跑，目标是三大车(拉法，P1、918)。这款超跑承载了我们的技术、产品和商业模式的理念。EP9由我们的欧洲设计团队设计，同时也是2017年发布的量产车。要保证家族语言的统一，仅仅是性能好的跑车是不够的。

李想表示，其实电动车的发展并不容易。电池的容量不仅与里程有关，还与电压平台和输出功率有关。当这些复杂的因素结合在一起时，整体热管理变得更加复杂。造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，造一辆300千瓦以上功率的电动车其实比传统燃油车更难。这也是特斯拉在2012年推出Model S的原因，传统汽车制造商要在2018 -2020年才能在里程和电驱动性能方面达到特斯拉2012年产品的水平。所谓分分钟比特斯拉多，都是自己的面子。

李想说：我们只是如实地宣传我们所做的事情。这是我和李斌的共同想法，也是球队的规则。

蔚来汽车的钱怎么拿？蔚来汽车总部位于上海市嘉定区安亭镇汽车创新港20号写字楼，与SAIC总部隔河相望。在国内汽车圈，新成立的观致汽车也选择了与捷豹路虎总部隔街相望的上海陆家嘴郭进中心。这种住隔壁的做法，既选择了好的产业配套，也在一定程度上表达了对自身发展的期待。

自2015年初开始，蔚来汽车吸引了马、雷军、刘等人的关注，并于当年6月获得高邮资本、腾讯、顺为资本等投资方的1亿元人民币A轮融资。

此轮融资加快了蔚来汽车创始团队的建设速度。随后，李斌聘请汽车圈知名高管马丁利奇博士(Dr. Martin Leach)担任蔚来汽车总裁。

马丁利奇(Martin Leach)可谓是汽车圈才华横溢的高管：11岁开始赛车，14岁成为职业选手，获得欧洲杯冠军和世界卡丁车锦标赛季军。他曾先后担任福特全球R&D总监、欧洲区总裁、马自达全球董事总经理、玛莎拉蒂CE0和沃尔沃建筑设备集团副董事长。

马丁利奇(Martin Leach)出任蔚来总裁后，与李斌一起帮助蔚来汽车在北京、上海、慕尼黑和伦敦招聘了数百名员工，包括意大利乔治亚罗设计公司前概念车总监达尼洛特奥巴尔迪(Danilo Teobaldi)、前宝马高级设计师Juho Suh、前特斯拉高级项目总监、前新能源事业部副总经理黄、观致汽车汽车汽车采购、人力资源和政府事务执行董事周信、观致汽车整车装配执行董事毛杰等。

2015年9月，在整个公司拥有数百人规模后，蔚来汽车再次获得B轮5亿美元融资。投资方是红杉资本和愉悦资本。

2015年12月，被誉为硅谷女王的前思科高管Padmasree Warrior加入蔚来汽车，出任蔚来汽车北美CEO，将全面领导圣何塞R&D中心R&D公司在车联网、人机交互和自动驾驶方面的工作。

看来这个家暂时不缺钱。当然，造车是个烧钱的任务，不一定能把事情做好(想想乐视)。

蔚来能否打破互联网公司“PPT”式的造车困境？乐视掌门人贾跃亭在给外界的公开回应信中表示，乐视前期投入很大，花了100多亿的自有资金。根据乐视的商业计划，2016年至2022年，乐视的总投资预计将达到79亿美元。这意味着，未来6年，乐视将投入近400亿元。如此大规模的投入，最终会让乐视有点难以支撑，导致了这次的舆论危机。其实对于互联网公司来说，虽然钱很重要，但是技术和人才同样是造车必不可少的，所以不要以为造车那么容易。

业内人士表示，互联网造车的资本不是靠自身积累，而是依靠互联网的成功经验，创造概念，吸引社会资本。这打破了传统汽车制造业资金和技术自我积累的瓶颈，有可能在短时间内设计制造出集成多项先进技术的耀眼产品，但在电池、电机等核心零部件的关键技术上仍是薄弱环节。在庞大的汽车零部件集成能力方面，互联网公司没有经验，无法与传统车企抗衡。

的确，很多互联网造车都高调宣称可以造车，推出一些外观看不懂，内饰永远看不到，甚至放在车展的展台上，真的跑不起来的概念车。这种“PPT”式的造车，如何能长盛不衰？

然而，当众多新车企在“PPT造车”的道路上越走越远时，蔚来汽车却将动力技术应用到了自己的电动方程式赛车上。早在2014年，蔚来就参加了FE，在2015年FE第一个赛季结束时，蔚来车队意外获得了赛事历史上第一个年度车手总冠军。今年是蔚来车队连续第三年参加该赛事。

马丁利奇(Martin Leach)在接受媒体采访时表示，在Formula E的第一个赛季中，TCR的赛车采用了蔚来技术，将电机、逆变器、电池组和软件系统集成在一起，“实现了高水平的能效管理，这是蔚来电动车的核心技术。”

之所以说能量管理是核心技术，主要是因为电动汽车对能量的使用特别敏感，驾驶者需要考虑不同驾驶方式对电能的消耗。电动方程式除了考验车手自身的驾驶技术，还需要车身和车队在驾驶策略上有更多的考量。在随后的第三季二、，TCR车队也采用了蔚来汽车在电机、悬挂、灯板方面的技术。

此外，根据蔚来汽车官方公告，在短短两年时间内，他们已经在美国圣荷西、慕尼黑、伦敦、中国、上海、京、港、宁、合等12个地方设立了R&D、设计、生产和业务机构，拥有来自近40个国家和地区的2000多名员工。

就在今年4月，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作协议。双方将在电动汽车领域开展全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。随后蔚来汽车总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。10月底，蔚来表示“第一批电驱动总成在南京下线”。那么蔚来汽车除了研发生产自己的电驱动系统，还生产自己的电机、电池、电控。目前在性能指标、生产规模、技术水平等方面在国内乃至全世界都是大龙头。

目前，蔚来汽车已经完成了从赛车到超跑的重要一步。依托相关技术和品牌储备，李想表示，未来他们将致力于打造民用电动汽车，量产的时间也不远了，就在2017年。

蔚来汽车能否打破互联网公司“PPT”式的造车困境，我们拭目以待！