新能源汽车辐射强吗，新能源汽车的辐射真的比燃油车高吗

很多朋友对新能源汽车辐射强吗，新能源汽车的辐射真的比燃油车高吗不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

比亚迪韩的满分不是一蹴而就的，而是从消费者需求的角度出发，长期布局，深谋远虑。

4月初，日本政府同意将核废水排入大海，再次将辐射问题推到了风口浪尖。只要人们听到辐射，他们往往会远离它。网上一度盛传，新能源车的辐射远高于燃油车，开久了甚至会掉头发。某种程度上，大部分消费者可能会“谈之色变”，但新能源车的辐射真的比燃油车高吗？一、电磁辐射不一样。

从广义上讲，辐射主要分为电离辐射和非电离辐射。其实我们在生活中经常会接触到非电离辐射，比如太阳光。其实只要在绝对零度以上，任何东西都会产生辐射，包括我们自己，绝对零度以下没有任何物体。

这种辐射的能量很低，大部分时间这种辐射都在安全限度内，不会对人体造成伤害。电离辐射又称放射性核辐射，对人体的伤害确实很大，所以我们需要尽量避免。汽车属于哪种电磁辐射？前者，也就是非电离辐射，所以我们被非电离辐射伤害的可能性更小。

但是，不谈计量和毒性，就是耍流氓。如果车内的电磁辐射一直超标，也可能对人体造成伤害。因此，严格控制车辆的电磁辐射水平是很有意义的。二、揭开电磁辐射“老背景”中国汽车健康指数是一面魔镜。

普通消费者很难对电磁辐射有清晰的认识，消费者也很难自己去测量汽车的电磁辐射。基于这一背景，中国汽车健康指数“C-AHI”发布了《车辆电磁辐射(EMR)测试与评价规范》，针对市场上的热销车型开展了电磁辐射测评。

2020年，中国汽车健康指数评价了13款车型，其中燃油车10款，新能源车3款。从整体成绩来看，10款车型在电磁辐射项目中获得五星评价，其中比亚迪韩获得满分，表现尤为亮眼。比亚迪韩EV作为新能源车，如何比燃油车更好的控制电磁辐射？三、拒绝“谈辐射色变”比亚迪中文满分过关电磁辐射测试。

根据中国汽车健康指数的相关评价规定，车辆电磁辐射的评价项目有四项，分别是均匀磁场辐射指数、急加速磁场辐射指数、急减速磁场辐射指数和通信电场辐射指数。比亚迪韩EV在所有子项目上都得了满分，实力是新能源汽车电磁辐射安全的见证。

首先，在材料的选择上，比亚迪韩EV用铝制外壳保护电池组，隔离电磁辐射，减少辐射进入乘客舱；其次，为了控制瞬间高电磁辐射可能值的突然增加，比亚迪要求电动车至少预留12dB的净空高度。当然，比亚迪的EMC实验室也功不可没。为了检测和控制产品的电磁辐射，比亚迪斥资近亿元建立了汽车电磁兼容性检测实验室。

比亚迪韩借助先进的实验室和不断优化的设计，实现了高速、急加速、急减速下的低水平电磁辐射。此前有媒体曾对比亚迪韩EV进行过测量，韩EV在车内加速状态下的电磁辐射值仅为0.810V/m，甚至低于普通家用白炽灯。

另外，除了电磁辐射，电磁兼容也值得我们关注。主要从两个方面评价车辆的能力：一方面是车辆内部各种电子控制模块之间的抗干扰能力，另一方面是车辆对其他外部设备的干扰性能。如果外部电磁环境很容易干扰车上的设备，可能会严重影响行车安全。

为了解决这个问题，比亚迪的工程师设定了五个发展和优化的方向，包括车辆内部电器之间、车辆与外部环境之间、人与车辆之间、车辆与电网之间。通过大量的试探性测试，最终将两者相互影响的可能性降到了最低。比亚迪韩EV从设计到最终验证，经历了超过900小时的整车EMC电磁兼容测试，最终在电磁辐射的控制上取得了优异的表现。

在后疫情时代下，随着消费意识的提升，消费者对汽车的要求已不限于工具性和安全性。汽车健康看不见摸不着，一辆车是否健康，消费者也难以通过肉眼辨别，而且汽车健康也和安全、智能等汽车技术一样，需要车企花资金、花精力来研发优化。因此，比亚迪汉的满分成绩绝非一夕而来，而是以消费者需求为出发点，长远布局、深谋远虑而来。

以上知识分享希望能够帮助到大家！