全方位测评宝马640i，Gran_Coupe

很多朋友对全方位测评宝马640i，Gran_Coupe不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

双门车型天生追求个性(虽然公交车也是双门)，两个座位的设计被嘲讽为拒绝婆婆。虽然这种方式更容易泡妞，但是专属风格并不适合所有人。四门640i Gran Coupe给人的感觉是比双门的更成熟理性，在追求个性的同时更愿意和周围的人分享乐趣。

其实并不是加两个后门推出一款四门版6系那么简单。整车长度和轴距都变了，生产模具需要调整很多。那么为什么要推出这样一款特别的车型呢？其实四门轿跑的细分市场真的很小，但是ABB的另外两款都有不错的产品，宝马没有理由愿意落后。

在宝马的产品线上，6系本来就是多种车型，包括双门、四门、硬顶、敞篷、后驱、四驱，这些都是宝马其他车型没有的。如果不算MINI，我想这应该是宝马最有个性的车型了。

640i Gran Coupe采用了著名的转角设计，C柱的过渡兼顾了车身刚性和空间的要求。线条的延伸非常自然，并没有因为多了两个后门而显得不协调。外观：整体变化不大，更修长，更大气。

其实总的来说，640i Gran Coupe在外观上还是保持了6系车型原有的特点，并没有自立门户的意思。只是这次试驾作为个性化版本，选择了独特的冻棕色金属漆，质感有了很大的提升，不是一般车身变色膜能触及的级别。虽然这种漆面对保养的要求很高，但对于追求个性的车主来说，重要的就是这种独特的感觉。内饰：个性化定制的最高体现

ABB品牌虽然有名，但其实也有自己的长处。三者中宝马在内饰构造上并不突出，入门级的1系和3系其实和丰田本田差不多水平。但是我面前的640i Gran Coupe显然不是同一套标准的产物。个人觉得做工甚至比7系还要好，更不用说各种珍贵的材料了。即使形状复杂，但包边皮革在拼接处的定位极其准确，无可挑剔，必须称赞。座位空间：只有足够的空间。

车型身高1.75米左右，前排空间自然无压力，头顶有打孔余量。不过由于中控台占地面积较大，感觉有点横包的感觉。虽然后座没有双门版窄，但是宝马也明白坐三个人有点舍不得，所以干脆做成双座样式。不知道是因为空间还是造型需要。头枕采用固定式设计，要是能像前排一样就好了。

其实豪宅不一定要几千平米那么大，装修精美的别墅也可以很有意思。640i Gran Coupe的后排虽然没有7系那么豪迈，但其实也只是视觉上的一点点差别，本质的舒适性还是令人满意的。行李箱容量：四人出行无压力动力总成：经典组合，默契配合

640i Gran Coupe的动力系统是老伙伴了，3.0T涡轮增压发动机的高功率版本，搭配ZF的8速手自一体变速箱，有ECO PRO、COMFOR、SPORT、SPORT四种模式。它还配备了换挡拨片。不要以为一把小钢枪就好玩。只要你车技过硬，它也能陪你疯。

前双横臂后多连杆式，这是目前跑车的主流悬挂组合，宝马在640i Gran Coupe上使用了大量的铝合金材料，并且都是轻量化的，可以有效减轻簧下质量，提高操控性。试驾感受：巡航武器适合长途旅行。

其实宝马的车型不仅在外观上保持了家族式的设计，在内部驾驶体验上也有类似的调教。操控性总是占据着非常重要的份额，任何时候都能给驾驶者充分的信心。640i Grad Coupe是宝马产品线中唯一一款四门GT跑车。它有5米多长，行驶时给人一种沉稳的感觉，但一点也不重。虽然车身长度和轴距有所增加，但并没有带来负面影响。

好吧，这些都是废话。7个部门都可以有灵活敏捷的表现，何况6个部门。

虽然有很好的体育基础，但在大多数情况下，还是很保守的。因为是GT跑车，所以是长途巡航型，不是赛道圈，想给车内VIP乘客营造一个舒适惬意的移动空间。它想达到的效果是尽可能的减少疲劳的影响，让你有更多的精力去欣赏窗外的风景。这就是GT coupe的风格。

其表现就像一个成功人士，作风沉稳。它可靠，沉稳，不急躁，后驱不安分的情况不会出现在这里。

如果日常驾驶的话，640i Gran Coupe的转向系统还是有点重，没有新3系那么轻，实际上更有手感，驾驶操控感也更强。很多人说现在的宝马越来越软，运动和舒适的平衡越来越落后，但是在640i Grad Coupe上真的没有这种感觉。

除了转向系统的手感之外，悬挂调教也是一样，转向时支撑力很足，侧倾肯定有，毕竟这不是赛车，但你会觉得有股与离心力反向的作用力在做功，在轮胎到达极限之前车架和悬挂都表现得相当稳健。在整个试驾期间我都没有去挑战车辆的极限，因为我觉得在那种情况下，座椅无法给予我足够的信心。

对于路面上的普通轿车来说，2.0T已经是够用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe虽然表现得很安分，但机盖下那台可是高功版的3.0T涡轮增压发动机，说到底还是一台坐拥320匹马力的后驱车，如果解除了电子系统的枷锁，漂移烧胎还是很轻松的。

漂移我不懂，也不敢试，但它会允许你在可控的情况下，浅尝禁果，在车尾刚横摆冒出一点点头，你正准备打反方向的时候，车身已经重回轨道，有惊无险。随着车身稳定系统的逐级关闭，限制尺度会逐步放宽，从家长指引升级为儿童不宜，全关闭的话就是R限制级了，请慎入。

百公里加速测试：

正如前文所说，640i Gran Coupe始终是一辆大马力的后驱车，如果关闭车身稳定系统的话，全力起步时后轮会疯狂打滑，在地面上留下两条火车路似的轮胎印。虽然这样有刺激的感官效果，但实际上并不能做出最快的加速成绩。适当地控制起步转速，不要全油门起步，等到轮胎有着足够的抓地力时再地板油。

640i Gran Coupe既是后驱车，加上轴距较长，所以起步时车身可以保持良好的姿态，前悬挂只拉伸了一点点而已。经过多次测试，由于路面摩擦系数不太理想，所以百公里加速最终成绩为6.04秒，比5.4秒的官方数据慢了一点点。

百公里制动测试：

虽然选择了静音舒适型的轮胎，但抓地力也没有牺牲太多。得益于50:50的车身重量比，640i Gran Coupe在全力制动时车头并没有下沉的太厉害，重心转移的幅度很好控制。从下方的曲线图可以看出，640i Gran Coupe的制动力保持得非常好，很稳定，这个从驾驶员的脚感也可以感受得到，非常线性易控。经过多次测试，640i Gran Coupe的百公里制动最佳成绩为36.96米，相当不错。

总结：

如果您开的是7座车，那一般只有2个可能，你偷了你爸的车来开，要不你就是一个有家室的人。看车观人，开四门6系的用户心理年龄应该要比两门版的用户更成熟。对于宝马来说，640i Grad Coupe并不是上量赚大钱的车型，即使不是较高的售价也注定它只属于小数人，物以稀为贵，这是个性的前提。

如果你满足不了以上两点，宝马也不会用枪指着逼你买，但如果你躺枪了，它自然会是你的选择。

优点：

大而不笨，操控极限不低

行驶有质感

不足：

后排空间仅为够用多一点

后排配置可以再多一些

以上知识分享希望能够帮助到大家！