沃特玛深陷负债泥沼，坚瑞沃能烦恼不断

很多朋友对沃特玛深陷负债泥沼，坚瑞沃能烦恼不断不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

10月12日晚间，坚瑞沃发布第三季度业绩预告，称预计前三季度净利润至少亏损29.44亿元。同时，坚瑞沃能还称，坚瑞沃能及其控股股东、董事长郭宏宝、董事兼时任总经理李尧、财务总监张建阁受到深交所公开谴责，副总经理、董秘李俊受到通报批评处罚。深陷债务的坚瑞沃可以迎来“最黑暗的时刻”

据了解，本次坚瑞沃能及相关方被深交所公开谴责，主要是因为业绩修正严重滞后等违规行为，具体表现在以下两个方面：(1)2018年1月30日，坚瑞沃能披露《2017 年度业绩预告》，预计归属于上市公司净利润5亿元至6.25亿元。2月27日，坚瑞沃披露《2017 年度业绩快报》，预计净利润52207万元。

4月14日，坚瑞沃能披露《关于 2017 年业绩快报修正的提示性公告》，预计净利润为亏损33.5-37.5万元。修订的主要原因是其全资子公司Waterma的商誉全额减值。4月20日，坚瑞沃能披露《2017 年度业绩快报修正公告》，预计净利润为亏损368947万元。4月26日，坚瑞沃披露《2017年年度报告》，经审计净利润为亏损368413万元。

证监会认为，与年报相比，坚瑞沃能业绩预告和业绩快报披露的净利润发生变化且存在重大差异，业绩修正严重滞后。(二)2018年4月13日至4月26日期间，控股股东、坚瑞沃能董事长郭宏宝持有的部分股份在公司定期报告披露前30日内以集中竞价方式被质权人强制平仓，共计减持股份1838.34万股，总金额8040.86万元。

此外，自4月4日起，坚瑞沃能披露了4月13日至4月25日《关于控股股东股票质押式回购交易拟违约处置的风 险提示性公告》与郭鸿宝的平仓减持情况，距离其首次风险披露公告不到15个交易日，涉及1795.39万股，总金额7870.18万元。需要指出的是，坚瑞沃能的麻烦远不止于此。

9月29日，坚瑞沃能公告称，在工信部装备工业发展中心下发的相关文件中，全资子公司沃特玛生产的动力电池产品因故障率较高，被列入要求进行的安全隐患排查。这是沃特玛第二次被工信部点名。(9月4日，工信部发文名为沃特玛电池)

10月9日，坚瑞沃披露了诉讼和仲裁的最新进展，主要是拖欠和拖欠债务，其中，败诉4起，同时收到新的诉讼23起。10月10日，坚瑞沃能还发布公告称，全资子公司沃特玛及其子公司名下新增银行账户17个，本次冻结涉及金额549.03万元。此外，与沃特玛及其子公司相关的固定资产被法院查封。

截至目前，坚瑞沃累计冻结银行账户100个，涉案金额9112.02万元。扣押固定资产累计价值约31870.66万元(不包括43辆新大型汽车，暂时无法准确估价)。丧失信誉、冻结账户、扣押资产以及接连不断的诉讼.毫不夸张地说，坚瑞沃能已经迎来了“黑暗时刻”。

对于这样的情况，坚瑞沃能表示，公司目前面临严重的债务危机和经营困难。大规模逾期债务导致公司及沃特玛大量银行账户被冻结，大量经营性资产被查封，生产经营受到严重影响。手中订单无法正常执行，其营业收入主要来源于债务压力、折价处置、存货清算等资产形成。

最新公告显示，目前，坚瑞沃能控股股东、实际控制人郭宏宝及大股东、董事李尧已与数家关注新能源企业的大型企业和机构进行了接触，但到目前为止，尚未与潜在战略投资者签署正式合作协议。沃特玛因为资金短缺而联手创新联盟真的错了吗？事实上，深陷资金泥潭的坚瑞沃能过得还不错。

2016年9月，坚瑞沃以发行股份52亿元收购沃特玛，在消防系统厂商的基础上新增动力电池业务，沃特玛也成为坚瑞沃最大的盈利牛。2017年上半年，坚瑞沃能净利润暴涨43772.27%；2017年，沃特玛在中国动力电池出货量排行榜上排名第三，仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪。

然而好景不长。由于战略决策失误、快速扩张、内部管理失控以及新能源市场环境和国家政策调整的不利变化，沃特玛陷入债务危机，各地工厂几乎停产。坚瑞沃能表示：“如果公司不能解决资金和资产被查封的问题，将造成开工率进一步降低甚至全面停工的风险。”

国内第三到几近停产，不过半年。显然，债务危机成了坚瑞沃能闪崩的元凶，而这一切的根源离不开“沃特玛新能源汽车产业创新联盟”。

2013年10月，由沃特玛牵头，联合18家上市公司共同发起成立新能源汽车产业创新联盟。沃特玛的思路很简单，即整合新能源汽车零部件系统，通过联盟的方式相互合作，形成一个政企合作、企业联动的新模式。

实际操作中，沃特玛全资子公司民富沃能将会根据当地公交公司需求，给出整车方案，结合当地车企的底盘方案和车身方案，在联盟中的企业中去推荐，选用联盟中的核心零部件来配套。并借助联盟的资本和供应能力，进行更好的售后模式。

这样的联盟模式，也取得了野蛮增长的效果。截至2017年底，联盟企业已在全国17省34市投放运营纯电动汽车45万辆，建成汽车租赁网点近千个；累计投放移动补电车2300台，建设充电场站500个、充电桩超5000个。拥有近200家核心企业、1000余家会员企业，产值累计突破了5000亿元。

随着新能源补贴额度一降再降，以及三万公里等补贴限制的出台，电池企业资金问题进一步凸显，而摊子越铺越大的沃特玛想要收手，已然来不及。截止2018年上半年，沃特玛应收账款高达87亿元。

事实证明，利益联盟可以同富贵，却难以共患难。巨额债款也最终让沃特玛及背后的坚瑞沃能深陷资金泥沼，所谓的联盟并没能伸出援手，沃特玛也成为电池企业的经典反面教材。

毫不夸张的说，沃特玛成也创新联盟、败也创新联盟，但创新联盟又真的错了么？

其实也不尽然，复盘沃特玛兴衰过程，固然有产品质量和内部管理上的问题，但更多的还是对市场、对政策的错误预判造成了决策性失误，以至被巨大的企业资金缺口淹没。笔者个人始终认为，创新联盟如一江春水，水能载舟亦能覆舟，说时运不济也好，自作自受也罢，沃特玛确实是可惜了。

写在最后：

其实，沃特玛的资金困局也只是动力电池行业的一个缩影。补贴下降、原材上涨、市场挑剔、毛利下滑，电池企业本就经营困难，而巨额的应收账款就像一张张紧随的“催命符”。2018年上半年，宁德时代应收账款高达85亿元，国轩高科达53亿元，其他诸如天劲、福斯特等电池企业，都背负着巨额应收账款，用句行业的玩笑话“谁家还没个上亿的应收账款呢？”

然而，市场竞争就是如此残酷，肚量决定胃口。未来的电池企业之争不仅仅是技术、质量的竞争，也是产能、资本、优质客户的竞争。随着日韩企业的卷土重来，以及补贴大概率的进一步下滑，电池企业的“厮杀”只会愈演愈烈。中国百余家电池企业，又能活下几家呢。

以上知识分享希望能够帮助到大家！